3。2,控制中心与主变电所3。2。1,地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑。有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准,建筑设计防火规范,GB,50016的相关要求确定的、对于与其他建筑合建的控制中心,其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模.使用性质,按照现行国家标准,建筑设计防火规范,GB 50016等标准的要求确定、3。2,2、控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视,控制.协调,指挥、调度和管理的场所,地位极为重要。目前 城市扩张迅速 用地越来越紧张 致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起,为确保控制中心的安全。要尽量与火灾危险性较小的场所合建.避免与火灾危险性较大的场所合建 本条规定控制中心不应与商业,娱乐等类似建筑或场所合建,要求远离生产,储存 使用和经营易燃 易爆物质的场所,当控制中心楼与其他建筑合建时、应分别作为不同的功能区,相互完全独立,即除室外的消防给水.消防车道和防火间距等外.其内部的防火要求均相互独立,只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理 即使与地铁办公用房合建。也要符合这一要求.3。2、3,地铁不仅是重要的城市交通设施,而且往往是人员聚集的场所 本条规定在于保证地铁供电的安全.避免对社会生产,生活、甚至社会秩序产生较大不良影响,目前,我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源 其主变压器大多采用油浸式变压器 对防火和消防设施要求较高,此外,主变电所内集中设置了较多的大电流。高电压设备,对防电磁辐射的要求较高.要求主变电所独立建造.不仅有利于安全.而且便于设备的运行维护和突发故障的检修,

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