A、2。铁路桥涵结构的专门规定A,2.1.A、2，3。依据国内外有关标准,规定了铁路桥涵结构的安全等级和设计使用年限,铁路桥涵结构的设计基准期选择与结构设计使用年限相同量级为100年。作为确定桥梁结构上可变作用最大值概率分布的时间参数 在结构设计基准期内可变作用重现期为100年的超越概率为63.2.年超越概率为1.A。2.4，根据第4 3,2条,桥梁结构承载能力极限状态设计采用荷载。作用。的基本组合和偶然组合，地震组合表达形式与偶然组合相同。根据对现行桥规各类结构标准设计的校准优化确定结构目标可靠指标βt 采用、结构可靠性总原则，ISO，2394,1998附录E、7，2基于校准的分项系数方法优化确定桥梁结构承载能力极限状态设计组合的分项系数、使各类组合的结构可靠指标β接近所选定的目标可靠指标βt。假设分项系数模式表达式为、式中.fki.材料i的强度标准值.γmi 材料i的分项系数 Fkj 荷载。作用,j的标准值,γfj，荷载 作用，j的分项系数。选定的分项系数组.γm1，γm2、γf1.γf2，设计的结构构件的可靠指标βk使聚集的偏差D为最小 βk可以选定为桥梁结构中权重系数最大的结构可靠指标.A.2 5、根据第4，3.3条 桥梁结构正常使用极限状态设计采用荷载 作用 标准组合 其分项系数根据与现行桥规，容许应力法 采用相同的荷载,作用，设计值确定、A 2、6,铁路桥涵结构正常使用极限状态设计.对不同线路等级 运行速度和桥梁类型提出不同的限值要求,且随着列车运营速度的不断提高 要求越来越严格。对桥梁变形。竖向和横向 和振动的限值要求以保证列车运行的安全和乘坐舒适度，保证结构材料的受力特性在弹性范围内.对桥梁裂缝宽度限值要求保证桥梁结构的耐久性，目前铁道部已颁布的行业标准以 铁路桥涵设计基本规范,TB。10002。1,2005为基准 适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度小于或等于160km。h、货物列车设计行车速度小于或等于120km、h的。级标准轨距铁路桥涵设计。以 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定,铁建设函。2005,285号、新建时速200.250公里客运专线铁路设计暂行规定 铁建设,2005.140号.京沪高速铁路设计暂行规定.铁建设、2004 157号，为补充、分别制定出适用于不同速度等级客货共线和客运专线的限制规定.以满足列车运行的安全性和舒适性。A、2、7,铁路桥梁结构承受较大的列车动力活载的反复作用,对焊接或非焊接的受拉或拉压钢结构构件及混凝土受弯构件应进行疲劳承载能力验算，以满足结构设计使用年限的要求,根据对不同运量等级线路调查、测试统计分析制定出典型疲劳列车及标准荷载效应比频谱、把桥梁构件承受的变幅重复应力转换为等效等幅重复应力,并考虑结构模型 结构构造,线路数量及运量的影响系数.应满足结构构件或细节的200万次疲劳强度设计值要求.现行。铁路桥梁钢结构设计规范 TB、10002。2,2005第3,2.7条表3。2.7，1，表3，2 7。2分别规定出各种构件或连接的疲劳容许应力幅，构件或连接基本形式及疲劳容许应力幅类别用以钢结构构件或细节的疲劳容许应力验算.