4.4，常规环形交叉口4 4,1.常规环形交叉口适用性的原因及环形交叉口的中心岛与交织段，1,常规环形交叉口。虽可组织车辆不停车地连续行驶通过交叉口，有利于在交通信号灯难于处理的多路交叉口上组织交通。但因其用地过大，通行能力有限，所以不宜用于大城市干路相交的交叉口上 特别是非机动车和行人流量较大的道路上。3.中心岛的大小,决定了车辆在各段环道上的行驶车速、各环道的交织段长度和环形交叉口的用地面积,为能减小环交用地面积。中心岛大小以能满足环道的设计车速及最短交织段长度即可。4、4。2。常规环形交叉口环道,环道外缘及进出口的规划,基本上沿用现行行业标准 城市道路设计规范 CJJ,37的规定、补充了环道上车道加宽值及环道进出口交通岛布设的规定，4,4，3。常规环形交叉口的关键缺点。就是通行能力受交织段长度的控制,因此,自由交织行驶的常规环形交叉口同信号控制交叉口不一样,不能通过增加进口道的车道数或环道的车道数来提高其通行能力，当交通量接近其通行能力时，极易发生严重交通堵塞事件,甚至会出现整环,交通锁死。现象,必须采取治理改善措施,环形交叉口可对入环车辆采取减速让行管制措施,让环道上车辆优先通行，入环车辆选择可穿越间隙择机通行,或像普通平面交叉口一样,改用信号控制 即用减速让行标志或信号灯来给绕环行驶车辆与进环车辆轮流分配通行权，组织进环车辆与绕环行驶车辆的交替运行。这样就可以通过增加进口道及环道的车道数来提高其通行效率.这时环形交叉口的进口道与环道应进行拓宽处理,但环形交叉口信号控制的机理同普通平面交叉口用信号灯控制两个不同方向车辆间的冲突不一样。所以在信号灯的配置,信号灯具的面对方向。停止线位置与画法及信号控制方式上同普通平面交叉口都有所不同。对此 以条文中图4,4.3作了说明，