6,交通运输设施6 1 铁.路6.1 1。本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准,铁路线路设计规范 GB 50090,2006的第1。0、4条制订的、目前.我国铁路客运专线建设飞速发展、到2009年底已建成和正在建设的项目达23个。根据 中长期铁路网调整规划、到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1、6万km以上 因此根据铁道部防洪办的建议 从发展前景和重要性考虑、将高速铁路客运专线纳入到本标准中，与，级铁路的防护等级相同 国家标准轨距,级铁路各类建筑物 构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准、铁路路基设计规范,TB。10001,2005第3。0 1条和、铁路桥涵设计基本规范、TB 10002，1.2005第1.0 7条的规定制订的，其中，现行行业标准.铁路路基设计规范.TB，10001规定.级铁路的路肩高程。当受洪水位或潮水位控制时。设计洪水频率标准应采用1,100 当观测洪水。含调查洪水，频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计 当观测洪水频率小于1。300时。应按1，300频率设计,滨海路堤的设计潮水位、应采用重现期为100年一遇的高潮位、当滨海路堤兼作水运码头时。还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范、TB,10002,1中对桥涵的防洪标准规定见表2、同时规定,若观测洪水、包括调查洪水、频率小于表列标准的洪水频率时 应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于下列频率时。应按下列频率设计 级铁路的特大桥及大中桥为1.300，小桥及涵洞为1,100 铁路桥梁按其长度分为,特大桥。桥长500m以上 大桥、桥长100m以上至500m、中桥。桥长20m以上至100m,和小桥.桥长20m及以下、以上这些规定,本标准未一一列入，可直接参照相关规范.表2，铁路桥涵洪水频率标准，级铁路是为某一地区或企业服务的铁路 其防洪标准主要参照原标准的规定、根据铁道部防洪办的意见制订.6,1.2 本条为强制性条文.行。蓄 滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分。如果行，蓄。滞洪区内存在碍洪设施,在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时 这些碍洪设施将影响行。蓄，滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力 有可能造成不必要的洪水灾害。给人民生命财产带来重大损失.因此 经过行洪和蓄，滞洪区的铁路各类建筑物 构筑物，除了要保护铁路各类建筑物.构筑物自身的防洪安全外.还要考虑所在行、蓄，滞洪区的防洪运用要求和安全，当铁路的防洪标准高于所在河段、地区的行.蓄。滞洪区的防洪标准时。应按铁路的防洪要求确定其防洪标准，反之，应按行，蓄。滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准.以保证行、蓄。滞洪区的正常运用。6 1，3、工矿企业的专用铁路，其运量，线路长度和使用年限的差别很大,表6。1。1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准。但尚应结合工矿企业的防洪要求确定、一般情况下，重要的工矿企业，防洪标准高的 其专用铁路的防洪标准相应高些，反之，则相应低些