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4 3、标志的设置位置与数量4、3.1,基于对于主要服务于行驶车辆的各类标志.一般情况下宜设置在车辆前进方向的右侧和车行道上方,但由于城市道路交通环境较为复杂,在受道路实际横断面条件限制情况下,如建筑等构筑物 绿化限制等。且又不适合门架式支撑结构,以及左出指引时,可设置在左侧中央分隔带上、在某些狭窄道路以及单向通行道路上 也可设置在道路左侧人行道的设施带部位,4,3 2 在选择交通标志的设置地点时,应考虑驾驶人的反应能力,车辆的运行速度、道路宽度等因素,以保证交通标志的信息具有足够的视认性、顺利和完整地向道路使用者传递信息 驾驶人在读取标识信息时要经过发现、认读 理解和行动等过程。在判读标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间。行驶一定的距离,以路侧标志为例的识读过程.图8 图8,标志的识读过程,表4、3,2给出了警告标志前置距离的一般值。根据其原理和计算方法现行国家标准、道路交通标志和标线。第2部分,道路交通标志,GB 5768。2中对部分标志的设置位置作出了规定、本规范交通标志各章节也提出了相应规定要求 对其他标志或因现场条件限制情况下的具体计算、可根据其原理并参照国家现行标准,公路交通标志和标线设置规范,JTG.D82.标志设置位置、的条文说明中计算公式与方法进行,表4、3。2中的。条件A,即道路使用者有可能停车后通过警告地点、中对于速度为60km h、100km.h快速路.也给出了各速度值的前置距离一般值,这主要考虑到以下情况。1 有的城市分期修建快速路时,近期仍暂时设有个别主线信号灯平面交叉口。2 在改建已有快速路时,在个别合流部位为控制流量设置主线交通信号灯 3.快速路终点与信号灯平面交叉口相交处、4,3、3、标志设置不能影响和妨碍交通安全和相互遮挡,间距不能太密,同一部位前后标志间的最小间距不能影响对后一个标志的视认距离,BS。如图9 图10中前一个标志如若设置于影响区内,将影响后一个标志的视认距离,图9 路侧柱式标志图10.道路上方标志.条文中一方面提出了标志设置过程中应避免的种种情况、以及不能满足时建议的调整方法,另一方面。在标志设置实施后。国家,道路交通安全法、也给出了道路交通标志法定地位.该法第二十八条指出,任何单位和个人不得擅自设置 移动.占用.损毁交通信号灯 交通标志、交通标线,道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物,设置的广告牌、管线等 应当与交通设施保持必要的距离,不得遮挡路灯。交通信号灯 交通标志、不得妨碍安全视距,不得影响通行,4,3,4、道路使用者.驾驶人,行驶中,在动态条件下需要对道路交通信息加以判读并作出决策.由于城市道路交通状况往往较公路复杂。限制因素也多、故城市道路标志因客观实际需要并设情况较为普遍,已形成常态化设置方式.尽管如此,标志设置仍应符合标志的视认性要求 符合本条规定,1.因受标志瞬间视认性的限制,标志并设于同一支撑结构上时最多不应超过4个。根据道路使用者的认读习惯以及重要性,标志应按禁令。指示,警告的顺序。先上后下。先左后右的顺序排列,图11、图11,禁令与指示 禁令与警告标志并设,一些城市在同一支撑结构上标志设置数量超过了规定。特别是快速路 隧道入口等处标志设置往往较多.甚至有多达10余块的、布置方式上也不甚合理 造成信息过载,影响了标志的视认性,同时一些城市在并设标志的设置顺序上也未按规定顺序进行。如某城市在一个地区相近道路上既有将警告标志放在最左侧。也有将警告标志放在最右侧的。凡此种种标志设置上的不规范做法,都是需要研究和改进的,2。同类标志并设时,应按提示信息的重要程度先重后轻排列,如城市道路隧道入口处的禁令标志、根据危险程度通常顺序可为.限制高度标志。禁止运输危险品车辆驶入标志。限制速度标志等,3.停车让行标志。减速让行标志等属于平面交叉口通行权分配的标志,对这类标志应与交叉口指路等标志分开设置 单独设在平面交叉口处非常醒目位置 会车让行标志一般出现在道路通行比较困难路段,也是对通行权分配的标志,以使困难路段的过往车辆有序通行,因此这一标志也应单独设置、解除限制速度标志和解除禁止超车标志 是对前面正在执行的对应禁令标志的一种否定,即结束前面对应标志的禁令.传递这种信息也应单独设置.但受条件限制无法单独设置而需要并设其他标志时 同一支撑结构上最多不应超过2个,4。指路标志和分向行驶车道标志宜做前后分开设置,但有的城市或因设置习惯、或因道路平面交叉口间距较近、多有将两标志并设的做法、或将其做成一块版面的也有 有的还在分向行驶车道标志下方辅以文字说明等 这均是可行的,条文中强调的是左、右顺序应按本条规定执行。图12 图12,分向行驶车道指示标志与指路标志左右并设4 3 6.条文中提出的是在满足道路建筑限界最小净空基础上.标志板及支撑结构边缘竖向及横向的净空要求.图13 图13,标志及支撑结构边缘距车行道路面边缘的最小侧向安全距离.1 道路交通安全法实施条例.2004年5月1日实施、中规定、重型,中型载货汽车。半挂车载物 高度从地面起不得超过4米,载运集装箱的车辆不得超过4。2米。根据相关调研资料以及现行国家标准.道路车辆外廓尺寸.轴载及质量限值,GB 1589规定,大多数机动车辆的高度不超过4.0m、一些特种车辆总高超过4.0m.如双层公交车辆.集装箱的车高限制值为4、2m 消防车个别车高略超4m.但也不超过4、2m,总高在3,0m以下的车辆大约占50,北京。上海等城市已达到90。以上。目前国家现行标准,城市道路工程设计规范.CJJ,37按车辆种类规定道路最小净高标准,见本规范条文说明表2,根据上述情况.考虑到下列因素,认为一般情况下机动车道按道路等级分类来确定其最小净高,更合适些。1,各级道路都有城市救灾 抢险车辆通行需求,即使总高在3,0m以下的车辆占绝大多数的大中型城市.这一城市的安全保障通道更为重要、2,快速路.主干路行驶速度较高,行驶中竖向安全距离相对要高、其道路的重要性也要高些 3 支撑结构增加的费用相对于工程投资很有限,4,对标志设置的日常管理与维护中、可操作性更强、对悬臂或门架式标志 考虑到标志构件的施工误差,标志门架和横梁变形下垂 路面加罩升高、积雪等因素 标志下缘的道路净高可适当增加。应注意的是、有些城市提出过高的净高设计要求也是不适当的,如5,5m、6 0m以上,净高过高的标志也会因标志入射角的增大影响到标志的视认性,对于一些特殊情况,如在一些相对封闭区域的路网,多有超高车辆进行内部运输的港区。矿山等内部道路、又如经常通行某种特殊超高车辆或专用道路时。道路净空高度应按实际通行车辆考虑,同样、如果某一路段的沿线桥梁下。隧道内等结构物跨越的道路均为小型车道路最小净高控制时 如3,5m 该道路标志最小净高也应按小型车道路最小净高考虑.2 各类标志在横向上,任何部位也不应侵入道路建筑限界内.目前在交通标志设置中,对道路建筑限界的最小净高一般都能较好地执行标准,但在道路两侧的,安全带。即最小侧向安全距离标准执行上。有些城市往往未给予足够的重视.以至于标志.包括支撑结构.侵入限界情况时有发生,设置中较容易发生侵入限界情况主要有。路侧柱式标志,包括附着式标志。的版面部位。断面狭窄的分隔栏与分隔墩上设置的标志版面部位。以及高架道路,桥梁结构路段标志门架位于中央分隔带、混凝土护栏 的支撑结构等 这些现象均构成了不安全因素.其原因主要与工程总体设计时因各种原因而考虑不周.运行后道路的标志设置中执行标准意识不严。以及费用投资等因素有关、3,条文中提出 当设置在小型车比例较大的道路时。标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小,但不宜小于120cm.主要考虑其与小型车的视高相符,并也高于我国城市道路设计规范中 弯道内侧及交叉口三角形范围内,不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木,的规定要求 4,3,7、标志的安装角度是指标志板面与道路中心线垂线的夹角.当标志设置在曲线路段时,是指标志板面与道路曲线半径方向的夹角.路侧标志安装时。为避免标志板面对驾驶员的眩光,应与道路中心线垂直或平面旋转一定角度 禁令和指示标志为0 10、特殊情况下可增大,但最大不应超过45、指路和警告标志0 10.采用悬臂 门架或附着式支撑结构时 标志板面应与道路行车方向垂直,并且板面宜前倾0,15、应注意的是。附着式标志安装在与道路斜交的构筑物时.如桥梁。人行天桥等.应通过安装配件调整使标志板与道路中心线垂直或形成前倾角度,在积雪地区,为防止雪花在标志板面上粘积 标志板宜做前倾布置。国内有关标志旋转角度对视认性影响的研究中 通过对行车灯光对标志的入射角和驾驶员对标志的观察角,以及反光膜不同观察角的逆反射系数等方面的分析研究.认为标志安装时适当偏转角度可增加标志的视认性,路侧标志偏转5。时可获得最佳的视认效果,门架上标志前倾5,时能显著提高标志所在车道车辆的视认性,获得最佳的视认效果.适度提高两侧车道上车辆的视认性,4。3。8、长度大于500m的隧道是指中等长度及以上的隧道,根据国家现行标准.公路隧道设计规范。JTG D70.隧道长度分类见表5。表5,隧道长度分类.智能交通信息包括交通管理信息、交通安全告示。前方路况.事故或临时作业等 需要在路段上实时发布这些信息时。应采用文字、图形可变信息标志.

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