15 5 监测控制值和预警15.5,1,监测预警是整个监测工作的核心。通过监测预警能够使相关单位对异常情况及时作出反应 采取相应措施 控制和避免工程自身和周边环境等安全事故的发生、工程监测预警需要有一定的标准 并按照不同的等级进行预警。因此,盾构隧道工程监测需制定监测预警等级和预警标准。目前.我国采用盾构法隧道施工的地区或城市较多、由于各地的建设管理水平，施工队伍的素质和施工经验以及工程地质条件和施工环境不同,对工程监测预警的分级不尽相同,每级的分级标准也不完全一致，为了便于预警工作的统一管理 通常由建设单位组织设计单位 施工单位.监理单位及相关专家，根据工程特点，监测项目控制值、当地施工经验等 研究制定监测预警等级和预警标准。15,5。2.监测项目控制值是工程施工过程中对结构自身及周边环境安全状态或正常使用状态进行判断的重要依据.也是工程设计。工程施工及施工监测等工作的重要控制点.监测项目控制值的大小直接影响到结构自身和周边环境的安全。对施工进展和监测手段的确定有一定影响、因此 合理确定监测控制值是一项十分重要的工作，隧道管片结构竖向位移、净空收敛及隧道周边环境等监测控制值，根据工程地质条件和当地施工经验确定.也可参照表4.表7执行，表4.隧道管片结构竖向位移.净空收敛监测控制值、注 Li.沿隧道轴向两监测点间距 D，隧道开挖直径,表5。地表沉降、隆起、监测控制值 注 1，本表主要适用于标准断面的盾构隧道，2。本表中工程监测等级参考国家标准，城市轨道交通工程监测技术规范,GB 50911、2013第3.3。5条规定划分。可根据当地经验结合地质条件进行调整 表6.地下管线沉降及差异沉降控制值,注 1 燃气管道的变形控制值适用于100mm 400mm的管径。2.Lg、管节长度。表7，城市轨道交通既有线隧道结构变形控制值15 5 4.监测预警等级的划分要与工程所在地区 工程项目特点，施工经验相适应，具体的预警等级可根据工程实际需要确定.一般取监测控制值的70。85。和100 划分为三级，北京市轨道交通工程监测预警体系较为成熟.其监测预警分级标准见表8。表8。监测预警分级