5 供暖.通风、空气调节和电气5 0,1,机坪上停放的飞机、加油车等是可燃蒸气释放的潜在部位。为避免通风和空气调节系统将可燃蒸气引入室内，减小火灾危险 本条参考美国消防协会标准，机场航站楼、加油区道面排水系统和登机桥规范.NFPA、415，2013，Standard、on,airport，terminal buildings fueling,ramp drainage，and loading。walkways、的规定 要求通风和空气调节系统的进,出口设置在相对安全的高度和位置，5、0,2，5,0.3.本条规定主要防止燃气、燃油设备的房间和使用明火装置的房间火灾、或这些房间的烟囱可能散发的火花引燃机坪上的油气.或者因油气可能进入这些房间并接触火焰或高温而引发事故.受场地和建筑平面布置难以按规定距离布置时，则需要采用如设置阻火罩 防火窗等防火措施 对于使用固体燃料的烟囱.加装过滤网等阻火措施能有效阻止产生飞火,具有一定的防火作用 5 0、4、厨房因电气设备过载老化 燃气泄漏或油烟机，排油烟管道着火等易于引发火灾,从发生的火灾案例看。火灾通过厨房的排油烟管道蔓延比较常见.故要求其独立设置、并将管道直接通向建筑外 不与其他管道合用、为避免排油烟管道高温引燃其周边的可燃构件。根据管道的材质类型分别规定了管道与可燃构件的距离 5、0。5、航站楼的消防用电设备的电源按重要公共建筑考虑,故要求大中型航站楼的消防用电负荷按一级设计,航站楼的一次灭火的室外消防用水量不应小于30L。s。因此，按照现行国家标准.建筑设计防火规范。GB、50016中有关室外用水量大于25L.s的公共建筑的消防用电负荷不应低于二级负荷的要求 将其他航站楼的消防用电负荷确定为二级.根据调查 我国现有航站楼一般均设置了两个电源，因此消防用电均可以得到保证,5。0。6。本条规定了疏散照明备用电源的连续供电时间,在建筑内。火灾发生后的10min内是人员安全疏散的有利时机,航站楼为大型公共建筑。大部分旅客不熟悉内部环境。并考虑到初期灭火的需要 规定了疏散照明备用电源的连续供电时间.对于大 中型的航站楼 往往建筑面积大。内部人员多、疏散距离长 可能的疏散时间更长.故提高了连续供电时间的要求、