6 2、铁路，公路测量6 2.1、考虑到所在的地区，线路位置要求同国家点附合有一定的困难 最弱点点位中误差按满足1.1000.或1.2000，比例尺测图的需要，将附合导线的长度在本标准第3。3节规定的基础上放宽1倍 6,2，2 关于铁路,二级及以下等级公路的平面控制测量。1，导线测量是铁路,公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差,提出联测要求,当导线联测有困难时，要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密，2，有关表6 2 2中导线测量主要技术要求的相关指标说明、测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值。为了减小导线的横向误差 尽量减少转折角的个数且把导线边放长 考虑到定线和地形测图的需要，导线平均边长限定在400m，600m较为适宜,6.2.3.根据本标准表4.2，1中规定五等的每千米全中误差为15mm.而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要,取基本等高距的1 20.即mh 100mm、由中误差公式mh，MW.L计算可得L,44km、为了留有一定的储备精度，并与平面控制的联测距离相协调,规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次 6.2，4 关于定测放线测量的技术要求。1，由于定测与初测阶段有一定的时间间隔 对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测 确保定测、初测成果的一致性 检测的精度要求与初测一致，即要求采用五等水准的精度，2.极坐标法和RTK法定线、是目前较常用的方法，3,对于交点的水平角观测、根据铁道部门的实践经验，确定正交点点位，有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难 通常采用副交点观测代替，为防止误差累积,规定副交点观测两测回 4,铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低、特殊情况同本标准第5.3。57条.6，2，5 关于定测中线桩位测量的技术要求.1、相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位、2。本款综合了铁路。公路行业对线路中线桩的间距要求、3，对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表 其限差分为两档。即铁路、一级及以上公路列为一档，二级及以下公路列为另一档,表6,2。5，1和表6、2.5。2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的,本次修订依据公路设计与施工部门的经验，对部分指标做了适当的调整.传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差、切线和弦长的丈量误差所构成，通常 总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差。这种误差在曲线测设中互相抵消，切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微，偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4 断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑,在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上.本标准不做严格要求。5、中线桩位高程测量的限差按下式计算。当起算点中误差m起取用15mm 五等水准。测量中误差m测取用20mm。图根水准 时，即有50.L、6。2、6、横断面测量限差公式，是依据误差理论推算出的实用表达式，6。2.7,为保证线路工程质量。要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较 改正超限的桩位。确保所有施工中线桩位置的准确性,