7，港，口7.1 港口规划7。1.1、港口和港区规划应根据港口腹地和城市经济 社会发展水平,货物吞吐量，货物流向.集疏运条件等因素确定。7、1.2 自然地理条件主要指水域。水域掩护 地质和陆域等要素。是港口规划的基础。经济条件主要指港口的性质。规模，腹地 经济水平,集疏运条件。港口运营，资金筹措.经济效益等方面的经济合理性.技术条件主要指港口总体布局在工程设计和施工的可能性 包括防波堤,码头 进港航道。锚地、回转池 港池等,港口选址规划，应满足码头前沿作业的要求，确定船舶掉头区 泊锚区 航道.引航道,口门。区、7、1。3.根据现行行业标准、装卸油品码头防火设计规范 JTJ.237和、液化天然气码头设计规范。JTS.165、5等有关城市安全和环境保护要求 本规范提出了港口选址的要求。7.1，4，城市水域岸线是不可再生的自然资源。应统筹城市与港口运输的关系.合理规划、深水深用,浅水浅用、节约使用 提高岸线的利用率,对有水运需求的工矿企业,根据经济发展和水运吞吐量需求、可设置几个企业联合使用的专用码头，7、2,港区规划7.2。1,港区按照码头运输功能分为集装箱码头、多用途码头。散货码头 件杂货码头和危险品码头等.根据货物种类和流向。船舶类型、集疏运条件和自然条件.港区陆域应按生产区.辅助区和生活区确定功能分区和用地布局.7,2。2 港区后方的集疏运系统是港区交通的重要组成部分。应高效合理组织集疏运交通.与高速公路 一级公路.二级公路.城市快速路 主干路有便捷的联系 并与铁路和水路顺畅衔接.7，2、4,按国家现行行业标准，海港总平面设计规范 JTJ.211和。河港工程总体设计规范、JTJ，212规划设置待泊锚地,海港停泊锚地需选择水面开阔，水深适宜的水域。同时还需考虑大风,波浪.潮流和海底地质对锚泊安全的影响,为满足船队补给和休编需要.大型河港锚地应配备陆上交通。通信和供应等设施 根据船型的大小。调头水域长度.调头区域要有一定宽度的水面并安排在河流的直线段、7 2,5,7.2,7、根据现行行业标准.港口总平面设计规范 JTJ、211的规定,集装箱码头按吞吐量和储存期等统筹考虑道路。生产和生活辅助设施等用地.多用途码头具有装卸集装箱和件杂货的双重功能.也可发展为全集装箱码头.散装码头装卸的货种主要有煤炭,化肥。粮食.矿石.矿粉.砂石料等.其中化肥 粮食等需要进仓库储存。粮食储存采用筒仓形式的，储存效率较高.因此用地面积可略小 远洋超大型船舶停靠的大型矿石 煤炭中转码头后方的堆场面积根据货物中转量30万m2、千万t，40万m2。千万t和货物储存期经计算确定，矿石.煤炭在装卸输送过程易产生粉尘污染.可单独选址。件杂货码头具有成件运输和保管货物的功能 货物的包装型式，形状.尺寸和重量各不相同 件杂货码头可按货物的吞吐量、不同货种的组成比例和储存期等 统筹考虑道路、生产和生活辅助设施等用地.码头的陆域面积与地形有关 顺岸式码头陆域纵深较大.港口用地要求容易满足,突堤式码头受突堤宽度的限制,用地较小.需在码头外规划货物储存库场用地，7 2,8，7、2，11、石油,化工码头采用管道输送 输送距离较长、应根据陆域用地、环境保护，消防等因素确定储罐区和输送管道用地、储罐区的面积根据石油,化工品的储量,储存期和储存工艺确定,石油、化工产品属于易燃，易爆的危险品，应单独选址.客运港应加强与城市交通衔接。为旅客集散提供良好的通达性和便捷的换乘条件.客运港航班分布不均匀。高峰时旅客上下船比较集中，采用高峰小时集聚量作为设计依据。