4.技术要求4、1，碰撞事件要求4,1,1 触发阈值。4.1。1 1 车辆达到以下触发值条件时、该事件应被记录 当车辆仅记录 纵向delta V 时，触发阈值为在X轴方向上150ms时间区间内不小于8km.h的车辆速度变化.当车辆同时记录。横向delta,V，时。触发阈值为在X轴方向或者Y轴方向上150ms时间区间内不小于8km.h的车辆速度变化 4,1。1,2、对于以上两种情况，如果事件持续时间小于150ms，车辆速度变化不小于8km.h时、即达到触发阈值。4，1 1 3,当制造商设置成其他触发阈值时，也应满足4.1、1。1和4.1、1，2的要求、4,1 2，锁定条件.4，1,2、1、EDR系统应至少选择以下任意一项作为锁定条件、且事件数据不应被后续事件覆盖。不可逆约束装置展开，150ms时间区间内在X轴方向上的车辆速度变化不小于25km、h,4,1、2。2 发生后碰时、制造商可采用自行设定的控制算法作为锁定条件，发生侧碰时，应将侧面不可逆约束装置展开作为锁定条件 如果车辆未配备侧面不可逆约束装置.应由车辆制造商确定是否锁定.4 1,2，3,当制造商设置其他的锁定条件时 也应满足4.1、2 1和4.1,2,2的要求,4，1、3,碰撞事件起点,碰撞事件起点，时间零点T0、应满足以下任意一项要求,如图2所示.a,对于使用.唤醒。乘员保护控制算法的系统,T0为乘员保护控制算法被激活的时刻。b 对于使用.连续运行，乘员保护控制算法的系统、T0为前碰。后碰事件在20ms时间区间内,纵向累计delta V最早不小于0，8。km，h的时刻.或侧碰事件在5,ms时间区间内 横向累计delta、V最早不小于0。8 km。h的时刻、如表1所示.c 一个不可逆约束装置展开的起始时刻,d，如果EDR功能不由气囊控制器实现，则应以b、作为碰撞事件起点、e 气囊的二级.或更高级 点爆不应作为碰撞事件起点,也不应触发另一个EDR记录，f。如果采用c 作为碰撞事件起点，则不可逆约束装置展开前的碰撞事件数据也应被采集并记录 注,唤醒,乘员保护控制算法，指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行。连续运行。乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行。4.1,4。碰撞事件终点，碰撞事件终点,Tend，应满足以下要求,a、对于.唤醒 乘员保护控制算法 Tend为乘员保护控制算法自身重置的时刻.如果直至记录周期的终点,该条件还未满足,Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.b,对于.连续运行 乘员保护控制算法。Tend为在20ms时间区间内.累计的纵向和横向 如果被记录，delta V最早小于0,8、km.h的时刻,如果直至记录周期的终点.该条件还未满足。Tend可被定义为最后记录的数据点的时刻.c,如果EDR功能不由气囊控制器实现，则应以b.作为碰撞事件终点、4.1。5。碰撞事件持续时间，碰撞事件持续时间为碰撞事件起点、T0.和碰撞事件终点，Tend,之间的时间区间，注.碰撞事件的持续时间可能超过EDR的时间记录能力，