5.总体设计5，1,一般规定5 1,1.综合管廊一般在道路的规划红线范围内建设,综合管廊的平面线形应符合道路的平面线形。当综合管廊从道路的一侧折转到另一侧时 往往会对其他的地下管线和构筑物建设造成影响 因而尽可能避免从道路的一侧转到另一侧。5，1.2、本条参照国家标准.城市工程管线综合规划规范，GB、50289。2015第4，1，7条规定。综合管廊一般宜与城市快速路 主干路。铁路、轨道交通.公路等平行布置、如需要穿越时，宜尽量垂直穿越 条件受限时，为减少交叉距离。规定交叉角不宜小于60、如图4所示，图4、综合管廊最小交叉角示意图5、1.3 矩形断面的空间利用效率高于其他断面。因而一般具备明挖施工条件时往往优先采用矩形断面、但是当施工条件受到制约必须采用非开挖技术如顶管法.盾构法施工综合管廊时，一般需要采用圆形断面。当采用明挖预制拼装法施工时、综合考虑断面利用。构件加工、现场拼装等因素，可采用矩形.圆形，马蹄形断面 5,1,4,综合管廊内的管线为沿线地块服务，应根据规划要求预留管线引出节点、综合管廊建设的目的之一就是避免道路的开挖。在有些工程建设当中,虽然建设了综合管廊.但由于未能考虑到其他配套的设施同步建设。在道路路面施工完工后再建设，往往又会产生多次开挖路面或人行道的不良影响，因而要求在综合管廊分支口预埋管线，实施管线工井的土建工程,5,1 5.其他建。构、筑物主要指地下商业.地下停车场 地下道路。地铁车站以及地面建筑物的地下部分等.不同地下建,构,筑物工后沉降控制指标不一致、为了避免因地下建 构。筑物沉降差异导致天然气管线破损而泄漏，参照日本.共同沟设计指针，第2章基本规划中提到。6,在地铁车站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建设综合管沟时。采用相互分离的构造为佳.如果采用一体式构造时 应该与有关人员协商后制定综合管沟的位置和结构规划，故不建议与其他建。构。筑物合建.如确需与其他地下建.构、筑物合建 必须充分考虑相互影响因素.5 1，6。本条参照现行国家标准，城镇燃气设计规范,GB 50028中燃气管线与其他建.构，筑物间距的规定.5 1.7.本条为强制性条文，压力管道运行出现意外情况时 应能够快速可靠地通过阀门进行控制,为便于管线维护人员操作.一般应在综合管廊外部设置阀门井、将控制阀门布置在管廊外部的阀门井内,5.1 8 管道内输送的介质一般为液体或气体,为了便于管理。往往需要在管道的交叉处设置阀门进行控制,阀门的控制可分为电动阀门或手动阀门两种.由于阀门占用空间较大。应予以考虑，5，1,9,综合管廊空间设计应考虑管道三通,弯头等部位的支撑布置。管线设计时应对这些支撑或预埋件进行设计并与综合管廊设计协调。5,1。11、本条参照国家标准.城镇燃气设计规范.GB,50028.2006中第6,6 14条第5款要求.