11 5。交工验收阶段的工程质量检查与验收11 5。1。工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段.验收的目的随时代的发展有不同的含义。不同的国家和部门也有各自的做法、有些国家把验收与支付工程经费挂钩，将质量好坏作为支付的依据、有些则评定工程是否合格.我国则通过验收与评优.评奖挂钩，采用合格率作为主要评定指标、由于公路和城市公路部门都订有.工程质量评定标准.和.验收办法，等、故本规范不包括具体的验收步骤.随着市场经济的建立，验收与支付挂钩将是一种趋势 交工验收阶段的工程质量检查与验收。包括施工企业自检 监理抽样检查,工程建设单位抽样检查三个步骤 测定项目基本上与原规范相同 但检查频度与质量标准分别对高速公路.一级公路.城市快速路 主干路及一般道路作了规定.修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定.检查时以每1,3km、公路.或100,500m、城市道路、为一个检查路段 以公路的沥青混凝土为例。本规范与原规范的交工验收标准修改如下.表22、高速公路.一级公路和城市快速路 主干路的指标，频度相应提高了 例如热拌沥青混合料路面宽度。高程,横坡原规定每公里6，15处.现改为20处 其中厚度由原来的双边容许范围.5mm等，改为单边，这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响，另一方面由于对平整度要求较高 厚度超厚的情况比较普遍,国外规范,如日本。也是单边规定，考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大、标准差较大.允许差小了。一般都不易达到.故本规范修改为以总厚度控制。同时还控制表面层的厚度,对质量要求和允许差的标准，一般道路除宽度外.与原规范大体相同。高速公路，一级公路和城市快速路、主干路则相应有所提高 但是.检查评定时是用单个测值，还是用平均值 或者用代表值、是否还考虑保证率。对标准的高低是有影响的。因为在我国，目前测定值的波动一般都比较大。标准差较大.就更重要 原规范对平整度,宽度考虑了1 645倍标准差,单边 对横坡。中线高程考虑了1、96倍标准差，即均考虑了95.的保证率 而对厚度、压实度.矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法，用单个测值评定.这次修订时 均改为单点检测评定，这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的,质量验收评定标准、大都采用合格率评定的办法，因此，本规程仅要求以一个评定路段计算平均值.标准差 变异系数,只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值、同时考虑95 或90,的保证率 代表值K.根据平均值KO及测点数目n由附录F式F、0.3计算 系数列入表F.0,3、在制订代表值的标准时 施工质量的变异性.标准差S。和检测次数n直接影响代表值K，n越大，越小、K、越接近平均值KO。当以1km为一个评定路段时.按200m测一点，即n 5，分别为0,95和0 69 据调查。压实度的标准差大体在1。2，左右 厚度的标准差大体为8、15mm 这与国外的情况也差不多 在丹麦热拌沥青混合料规范中,规定压实度每800m2取一个样。每批试样12个,对密级配沥青混合料的压实度、要求平均值为95。对代表值。要求中粒式为94.细粒式 砂粒式为95,而对开级配沥青混合料。沥青碎石，沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93.97、98，代表值应不小于91。95.96。故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准、这两个要求既反映质量的好坏、又反映质量的稳定性，在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标。平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准.关于质量检查要求或允许差 取决于施工水平.变异性,我国对这方面的调查进行得很少,我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下.高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下，压实度，用核子仪检查平均98，3.各段标准差0。8 2 4，平均1,68，取芯检查.压实度表层平均98.7，标准差1.51、三层总平均99，9.标准差1 98，压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关。厚度，表层设计厚度5cm 钻孔25个平均5.25cm。标准差1。12cm,代表厚度4.47cm、其中小于4.5cm的3个。占12.总厚度设计25cm、钻孔20个厚21。88.27,0cm.平均24.1cm、标准差1。32cm、代表厚度23、6cm,平整度。用3m平整度仪测定标准差平均值1。32mm、高程,与设计高程之差的平均值为4。2mm、按允许差.10mm计,合格率96。2、横坡.与设计横坡之差的平均值为0、035。按允许差.0、3。计。100,合格。另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表,表23、这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平、据美国AASHTO 1986年路面设计指南资料 沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列，表24、可供参考，在美国MS,3、Asphalt plant、mannal.中对取样频率与目的有如下规定，表25。11、5，4，弯沉指标在原规范中是没有的,本规范是否列入有许多不同意见 因为影响路面弯沉的影响因素甚多、沥青面层对弯沉值的影响甚小。减小弯沉主要靠路基及路面基层，底基层,在基层方面、无结合料基层及半刚性基层有很大差别,目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期，气候，潮湿情况.气温、的影响很大，如果设计不合理，即使施工再好,也不可能达到设计要求.另外.目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉。是旧路调查得到的.不是施工结束时的容许弯沉，一条路的基层的施工期较长、不同时间施工的基层有不同的龄期、而弯沉测定往往是同一时间测定，不一定是不利季节，因此不能用作施工验收标准，但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标，也是重要的原始资料。它只能在路面修完后才能测 而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉,故本规范仍保留弯沉指标，至于作为时间测定是在第一个最不利季节测 还是在交工结束后就测、与验收标准有关。均由设计单位规定、测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值,贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定。关于抗滑指标.摩擦系数及构造深度 在讨论时许多专家也提出了不少意见，主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题.摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定,这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能、但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测,在交工阶段尚未通车时，石料表面有油膜、测不出实际摩擦系数。一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定，至少在通车6个月以后测.这也考虑到许多工程都在秋季完工.通车后6个月恰为第二年春季,但构造深度往往开始较大、以后逐渐变小,宜在施工结束后测定。11,5、8，交工验收由监理，工程质量监督部门及工程建设单位进行，本规范规定了应以实测的方法进行验收、考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱,实测有困难 也允许利用施工单位的数据、此时必须对平整度,厚度 压实度进行复测或核查，这也是参考了日本规范的规定 下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法.供参考.日本规定可采用两种方法。一种是利用施工阶段数据的检查验收方法、1,检查平整度、宽度的单点测值全部符合下表值 2 随机抽查15个。基层14个,厚度、压实度 要求.下表中规定值,S为标准差 K、1，10 3、沥青混合料的级配及沥青用量 按或计算符合表.表26。中要求,另一种是实测抽查的检查验收方法、由发包方、业主,评定工程是否合格。承包商同时临场。由可以信赖的单位、第三者。进行检测试验.要求如下表,1,宽度按单点检查评定 2、厚度按单点评定时有90 的点合格即为合格。平均值评分时、用10个测定值的平均值评定,3,平整度,计算标准差评定。4、沥青混合料每10000m2作为一批、抽10个计算平均值.抽10个有困难时可抽3个点平均，不合格时用 抽6点.不合格时用,见表27。