13、6。铁路信号13。6,1，为了统一信号设备设计标准,确保行车安全,固定车站无论新建、大修，改建,扩建均应采用电气集中联锁。13。6，2,半固定线路上的车站.凡电源可靠有条件时 宜采用电气集中联锁，条件不具备或运量不大。能在满足通过能力条件下。可采用电锁器联锁。13.6。3 移动线路区段的车站或信号所 一般为采掘线。排土线服务、使用年限短 移设频繁 故规定可采用电锁器联锁，13，6,4、目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞、自动闭塞和区间照查闭塞、一般情况下应采用半自动闭塞 因为半自动闭塞能节省投资，当采用半自动闭塞不能满足运量要求时，应采用自动闭塞,当区间长度小于列车制动距离时,为保证行车安全应采用区间照查闭塞。13.6 5,因为列车单方向运行作业比较简单 便于调度员掌握运行情况,减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间、又不需要停站待避反向列车、提高了运输效率，少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障,从而提高运行的安全程度，所以。在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的.当在上。下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要、也可按双向运行设计，13.6。6，为了确保行车安全 半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁.即区间道岔开通正线。或支线,并锁闭后，发车站有关出站信号机才能开放,出站信号机开放后 在双方闭塞设备未复原以前.该道岔应锁闭在规定位置，在自动闭塞区间内的道岔、应设通过信号机防护,该通过信号机具有进站信号机的作用,不得装设容许信号，道岔开通方向不正确，以及列车从岔线驶入正线时,其防护的通过信号机应显示停车信号,13、6.7,在自动闭塞区段内,通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间、并考虑列车制动距离等条件确定的.在装有机车信号和自动停车装置时 当机车越过显示黄色灯光的通过信号机，如司机不按压警惕按钮 机车就会自动制动,为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车,两架通过信号机间应有一定的距离，这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间.电控阀的动作和排风等时间内走行的距离,再加上规定的制动距离。所以。规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m,尚需与制动距离协调,该值是按制动距离400m考虑的。这样.不论是自动停车还是人工制动 都能满足要求.13，6,8 在露天煤矿内.很多区间长度小于制动距离。400m,在这种情况下，半自动闭塞设备就不能满足要求 为了保证行车安全 在该区间装设轨道电路 用站间联系电路实行两站间互相照查，同样能达到区间闭塞的目的,这种闭塞方式称为 区间照查闭塞、13.6。9.一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式。为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车、造成行车事故、有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全。一次闭塞法。即向某空闲的采掘线或排土线开放信号 列车进入后.即为闭塞状态 有关信号机均不能再开放，只有当列车开出该采掘线或排土线.解除闭塞后、才具备再次开放信号的条件,13，6。10.信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作,因此防雷有着极为重要的意义。信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同,不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作,而且要尽量做到不间断使用,13。6，11 为了便于信号维修人员分析和及时排除故障,使信号设备迅速恢复正常工作 电气集中车站应设置常用的测试装置。如轨道电路测试。电缆绝缘测试 道岔表示测试及灯丝断电器测试等，故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警,熔丝断丝报警及电源接地报警等.测试和报警装置均必须构成独立系统、并与信号联锁电路隔开、保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作，