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- 钢-混凝土组合桥梁设计规范 GB 50917-2013
- 1 总 则
- 2 术语和符号
- 3 材 料
- 4 基本规定
- 4.1 一般规定
- 4.2 承载能力极限状态计算
- 4.3 正常使用极限状态验算
- 4.4 持久状况及短暂状况应力验算
- 4.5 倾覆稳定计算
- 4.6 疲劳计算
- 5 承载能力极限状态计算
- 6 正常使用极限状态验算
- 7 抗剪连接件
- 8 构造要求
- 附录A 组合梁侧扭屈曲的弹性临界弯矩计算
- 附录B 基于有效弹性模量的虚拟荷载法
- 附录C 跨中未设置转向点的体外预应力组合梁挠度计算方法
- 附录D 开孔板连接件抗剪刚度计算方法
- 本规范用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
- 自2022年1月1日起废止的条文
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4、5,倾覆稳定计算4、5，1,钢 混凝土组合梁刚体倾覆稳定计算应采用下式，γqfSsk、Sbk.4，5.1.式中 γqf 抗倾覆稳定系数.不应小于2.5.Ssk.不平衡作用效应的标准组合,Sbk。平衡作用效应的标准组合,4.5、2，计算倾覆稳定的汽车荷载及其组合应符合下列规定.1、验算倾覆稳定的汽车荷载应采用现行行业标准。公路桥涵设计通用规范、JTG、D60或。城市桥梁设计规范，CJJ 11中的车道荷载。集中荷载标准值应乘以1、2的系数。2,汽车荷载横向应按相应规范的最不利位置布置.多车道桥梁汽车荷载产生的效应不得折减.3、汽车荷载应计入冲击作用,4,应计入风荷载与汽车荷载的共同作用.
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