6 2.铁路，公路测量6.2.1 考虑到所在的地区 线路位置要求同国家点附合有一定的困难。最弱点点位中误差可按满足1,1000 或1，2000，比例尺测图的需要、故附合导线的长度在3 3节规定的基础上放宽一倍.6，2,2 关于铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量、1.导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法，为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差 故提出联测要求。当导线联测有困难时，应预先用GPS测量方法进行控制点加密，2。表6 2，2中导线测量主要技术要求的相关指标、较,93规范.而言，作了适当的调整和完善,去掉了很少采用的真北观测方法和限差.测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值 根据实践和理论分析.为了减小导线的横向误差.应尽量减少转折角的个数.导线边则宜长些、但考虑到定线和地形测图的需要、导线平均边长限定在400 600m较为适宜 6、2、3、关于铁路、二级及以下公路的高程控制测量.根据本规范4,2 1条规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要 取基本等高距的1。20,即mh。10cm.由中误差公式mh，Mw计算可得L,44km.为了留有一定的储备精度.并与平面控制的联测距离相协调，故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次.6,2，4 定测放线测量的技术要求。1 由于定测与初测阶段有一定的时间间隔 对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测，确保定，初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致。即要求采用五等水准的精度,2 极坐标法和GPS RTK法定线，是目前较常用的方法,3，对于交点的水平角观测、根据铁道部门的实践经验.确定正交点点位.有时会遇到各种障碍 直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替 为防止误差累积 故规定副交点观测2测回.4,铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级，是容易达到的,6，2 5,定测中线桩位测量的技术要求，1。相关的中线桩 都是线路中线控制的必要桩位，2 本款综合了铁路，公路行业对线路中线桩的间距要求、3、对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差.分别列表，其限差分为两档，即铁路 一级及以上公路列为一档 二级及以下公路列为另一档，规范表6。2 5.1和表6 2，5,2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的，此次修订仍采用这些精度指标。对于全站仪测设曲线也是很容易达到的。传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成。通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差，这种误差在曲线测设中互相抵消 切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微。偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素 4。断链桩应设在线路的直线段 本次修订突出这一要求.当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上、本规范不做严格要求，5.中线桩位高程测量的限差.是按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm、五等水准、测量中误差m测取用20mm。图根水准 时，即有50,6、2、6.横断面测量限差公式.是依据误差理论统计出的实用表达式 6。2,7 为保证线路工程质量,要求在施工前进行中线桩复测 并将复测数据与原测成果进行比较,改正超限的桩位、确保所有施工中线桩位置的准确性