3。2.安全等级和可靠度3.2,1。本条为强制性条文 必须严格执行.在本标准中。按结构破坏可能产生后果的严重性统一划分为三个安全等级,其中。一般结构安全等级为二级、不以高速铁路.普速铁路等为划分依据，特别重要的结构提高一级 次要的结构降低一级 至于安全等级的划分则根据工程结构的破坏后果即危及人的生命.造成经济损失、产生社会和环境影响等的严重程度确定。3 2、2、根据结构破坏后果严重性的不同,将桥梁,隧道.路基和轨道不同结构类型划分到三个安全等级中。其中大部分工程结构安全等级为二级、对于有特殊要求的铁路工程结构。依据实际情况。其设计安全等级可根据具体情况确定、其中水下隧道主要指跨江.跨海或跨河的隧道,3、2 3、铁路工程结构各类构件一般与结构采用相同的安全等级，但允许部分构件根据其重要程度和综合经济效果进行调整.如提高某一构件的安全等级所需额外费用很少 却能降低整个结构的破坏慨率、从而大大减少人员伤亡和财物损失。则可将该构件的安全等级相比整个结构安全等级进行提高，相反，如某一构件的失效并不影响整个结构或其他构件的安全.则可将其安全等级降低。3,2。5。对有充分统计数据的结构或构件、其可靠性大小宜采用可靠指标β度量与比较、3，2、6.脆性破坏和延性破坏,又称为无预兆破坏和有预兆破坏.为避免无预兆破坏带来的突发性损失。规定脆性破坏可靠度要高于延性破坏可靠度,铁路工程结构的脆性破坏,主要指混凝土及预应力混凝土结构强度破坏，钢结构或混凝土结构剪切破坏 结构整体或局部失稳破坏、钢结构脆性断裂等.疲劳破坏属于特殊的脆性断裂破坏.岩土工程的破坏形式主要可分为整体剪切破坏。局部剪切破坏和冲剪破坏，也可归于脆性或延性破坏的范畴.