3.2。总平面布置3。2 1。车站广场，站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分，尽管功能各有区别，但相互之间联系紧密。休戚相关,形成了有机统一的整体 在平面位置上 现代铁路旅客车站由于站型多样化、各种交通形式的引入等因素、改变了以往单一,简单的平面布局 在平面位置、空间关系上相互重叠交融 因此，铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心.进行整体统一规划和设计 以达到资源共享.体现功能最优化 3,2.2、总平面布置要求，1.城市规划工作包括城镇体系规划 城市总体规划,分区规划和详细规划等阶段 而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划 其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体。它以总体或分区规划为依据。详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求.或直接对建设作出指导性意见和规划设计,因此、铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下、采用适应性设计、不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素，达到车站功能与城市规划的协调统一,铁路旅客车站与城市轨道交通。公共交通枢纽 机场 码头等道路的发展相结合 是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求,现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念 既有效地整合和利用了资源。合理确定了建设用地.又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件、2.新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房 已不仅是作为城市大门形象出现 围绕车站迅速发展起来的商业设施，带动了城市区域经济发展 公交 轻轨，地铁等多种交通方式在车站默契配合,有机衔接，使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心.车站已经越来越多地和整个城市 区域交通规划融为一体、因此，铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的。综合交通换乘枢纽。转化,新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场.站房和站场互相关联.互相影响。已不再像以往那样可以截然分开,而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体,在土地利用上,应根据这一特点,采用集约化的原则，合理利用地形、少占土地.最大限度利用好有限的空间 有限的环境。有限的资源.重视与周边环境的协调统一、3,使用功能分区明确,即要求旅客车站各部分功能划分合理。服务内容.使用目的明确,流线简捷即要求旅客车站对客流 车流整体规则中实现合理流动 减少各流线之间相互影响。特别是对旅客流线要做到简单.快捷.使之顺利到达目的地、4，公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现,城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上，所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场。目前出现的新站型、从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层、与旅客进出站位置贴近、公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置 占用较好.较近的道路和广场资源，并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开,提高公交车辆的运行效率，明确划分各类车的停车区域.尽量使其贴近旅客进出站的位置，减少旅客步行距离、5 设置环形车道,其作用是为了满足消防使用需要。一般线上式的大型。特大型站房，可在广场设置经站房的地道进入基本站台 线下式站房可利用站前坡道进入基本站台 多层高架站房 应根据站房平面与站台布置、与防火设计共同采取有效措施、解决车道设置问题。6.铁路旅客车站是城市的重要组成部分,车站的设计应该系统整合车站与城市的关系,以开放的理念融入城市、使铁路旅客车站功能与城市发展互补，互动.互相促进，车站设置地下通道，使进出站流线与地下铁道车站.地下商业设施连通,在为旅客提供安全.便捷换乘和购物条件的同时,也为车站的畅通和流线布局 增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用 提供了条件。3。2 3，各种流线短捷,避免互相交叉干扰.是建筑流线设计的一般要求.在铁路旅客车站设计中,在方便。安全使用的前提下,对车站各种流线、尤其是进 出站旅客流线实现平面或空间上分流。集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本。方便旅客的原则 目前旅客车站结合站型采用的平进下出.上进下出等旅客流线形式。取得了良好的效果、3.2，4。特大型.大型站所在的城市、一般是直辖市、省会所在地和重要的交通枢纽所在地 其客流量较大也比较密集，采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点,第一。可以使旅客能方便地进 出站、避免了单向进出站布局旅客必须绕行。增加行程的缺点 第二。可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围，第三,有利于改变车站切割城市.造成车站两侧城市不均衡发展的现象 3，2、6。铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统、管道工程非常复杂，应通过管线综合设计合理布局、有序排列,合理利用高程与平面 方便施工和检修.尽量少占空间，达到便于管理。节约工程投资的目的，