5 5。行李、包裹用房5,5,1,行李为随旅客出行物品.为方便旅客,托运位置宜靠近进站口,提取位置宜布置在出站口,这样符合旅客流线的要求 5 5、2,特大型站的行李和包裹量大 作业频率高且物品复杂。行李、包裹库房与跨越股道地道相连 将大大减少拖车在站台,站内作业时对站内流线形成的干扰,并可提高作业效率、5.5,3、包裹库的规模主要取决于包裹的储存量,由于行李 包裹分开后对其业务性质影响不大 故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间 原规定包裹用房中计划室 行包主任室,安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴。因为各站行包部门下属组织分工名称不统一.因此房间名称以办公室统列。不再按具体分工机构单列,5。5 4、有关包裹库 行李库设计的规定、各旅客车站包裹库的设置位置统一.主要是考虑列车编组和车站组织货物流线 同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线。避免与旅客流线相互干扰、特大型,大型站建设用地受到限制。不能满足要求,所以在这些车站一般设多层包裹库房。层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通.5。5、5、每件包裹占地面积0、35m2。是根据下列分析计算确定,上述计算中、堆放面积占使用面积的比重。发送及中转包裹采用0 40 到达包裹采用0,42。及每件包裹平均占地面积为0,45m2、均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定,发送。中转 到达包裹平均每件包裹折合占地面积。0、322。0、357 2.0 34。m2.为使包裹库具有一定余地。规定为0.35m2 件 每件包裹折合占地面积按0.35m2确定已使用多年。按此指标计算仍然满足使用要求.5,5.6。设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区。一般工矿企业单位比较集中,发送及到达包裹件数较多,有的企业单位与车站签订合同,到达包裹由站台直接装车出站、不需进库存放,为便于这些包裹临时在室外停放,在新建或改扩建包裹库时、宜考虑预留室外堆放场地、该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置.为便于管理,不宜设于站房平台方向,以免影响车站环境及旅客通行 5,5,12 表5,5 12列出的包裹托取窗口数量是根据发送、到达包裹库存件数提出的,按每600,1000件设一个托取窗口 相当于每日每一窗口管理包裹作业量400.600件左右.关于包裹托取厅的面积 主要为方便货主排队取票。交付款项,填写标签 安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地,每一托取窗口最小宽度一般为4 6m.进深约6m,即一个托取窗口最小面积约为25。30m2。5 5,13、有的包裹体大.物重.托取柜台高度要适宜、通过调查及征询运营部门意见 将托取柜台高度及柜台面宽度定为0、6m,为便于笨重包裹托取及平板车进出、托取柜台应留出1,5m宽的运输通道,

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