6，站场客运建筑6 1 站台 雨篷6.1.2。6.1 3,系根据.铁路车站及枢纽设计规范。GB 50091制定、6.1,4。旅客站台设计,1 2、旅客站台承受客流、行李和包裹搬运、迎宾 消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面，以满足耐磨和较大荷载使用的要求。站台面应防滑并应做好排水.以保证旅客的行走，行李和包裹搬运车辆通行安全,3，列车进站时车速较快,会危及靠近站台边缘的旅客。据铁道科学研究院测试和国外有关资料，在距站台边缘1m处,列车以120km h时速通过站台所产生的气动作用、不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离、实践证明也是安全的。因此 本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定.并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色、其宽度定为0。06m以加强标记的确认程度。1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车，一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km、h,6 1。6。旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李,包裹、邮件受雨雪侵袭和烈日照晒。客运专线,客货共线铁路的特大及大型站旅客多,行李、包裹 邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷.客货共线铁路的中型站及以下的站房。旅客相对较少,行李 包裹.邮件的作业量也不大.可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度 6。1、7、旅客站台雨篷设置 铁路建筑接近限界、是站台雨篷设计的重要依据,站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全，无站台柱雨篷覆盖面大、在设计时除结构本身的问题外,还要考虑安全因素。所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱 在顶棚设计上可以采用一些吸音材料，减少声音的反射.避免产生混响效果.另外还应考虑车体产生的烟气、噪声,振动、以及采光。排水 通风等一系列环境问题。目前，特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站 该类车站大多为始发终到车站。客流相对集中,为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能。同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性、因此规定了特大型旅客车站基本站台,根据需要可设置无站台柱雨棚。