5,4.立体交叉变速车道规划5,4 1 变速车道形式分直接式与平行式两种。平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段 从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度,与直接式减速车道相比、其起终点明确.三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合。但在通过整个减速车道时必须走。S。形路线 根据日本.高速公路设计要领 一般情况下，驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道.而不愿意走、S,形路线,所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的 直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合.因此 该条规定减速车道均采用直接式，对于加速车道。同样驾驶员希望由直接式流入，而不愿走、S。型，但是当主线交通量大时 车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长,因此规范中提出、加速车道原则上采用平行式、当加速车道不太长，主线交通量较小时 加速车道也可选用直接式、5、4 2、本条为强制性条文,必须严格执行.变速车道长度、包括加.减车速道长度和渐变段长度.加 减速车道长度,本规范基本采用现行行业标准,城市道路设计规范,CJJ 37中的数值 本规范表5。4，2.1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2 若为双车道时各值应乘1,4,纵坡大于2,应按.城市道路交叉口设计规程、待批 的规定值进行修正,平行式变速车道渐变段长度、采用两种方法计算归纳而得。本规范采用、城市道路设计规范。CJJ，37中的数值，一是按横移一个车道需3s，二是将行驶轨迹作为反向曲线计算、两种方法计算值很接近,计算结果及规范采用值见表6所列.表6.平行式变速车道渐变段长度计算结果表