13.站线轨道13,1.轨道类型13，1 1、站线轨道结构,1 钢轨。到发线一般只作接发列车之用、只有在个别情况下才办理通过列车，但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制,都比正线通过列车速度低、因此 到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低、同时到发线的年通过总重亦比正线少得多。所以.可采用比正线轻一级的钢轨 故规定到发线的轨道标准选用50kg m或43kg.m新轨或再用轨。对本条文表13.1。1有关附注说明如下,1。再用轨是指不再需修理即可使用的钢轨 2、当正线采用60kg m及以下轨型时、到发线仍按轻一级，但当正线及到发线均为无缝线路时 到发线的钢轨和轨枕标准均宜与正线相同、正线为50kg。m时，到发线采用50kg。m或43kg。m钢轨,是根据目前钢轨供货条件所限 3。在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡。曲线半径小 作业量大、轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大 钢轨磨耗严重，为了延长钢轨使用寿命，保证轨道强度和稳定、减少养护维修工作。故规定采用与到发线相同的钢轨 对作业量较小的驼峰可采用43kg.m钢轨，4，其他站线及次要站线,只作机车、车辆走行 调动停留之用 轨道承受的动荷载更低.规定采用50kg,m或43kg m钢轨 是根据目前钢轨供货条件所限。2。轨枕、普通木枕按截面尺寸分为 类、类适用于正线中型及以上轨道、类适用于轻型正线及站线。由于木枕易腐朽.劈裂.故必须注油防腐,在到发线上的列车运行比较频繁、一般采用的.类木枕.断面较小,高宽比 类木枕约小1.10，强度较低,加之道床薄 所以轨道状态难以经常保持良好，养护工作量大 而能进行养护的时间也不多.因此 到发线铺设木枕时 每千米规定为1600根，铺设混凝土枕时可比木枕低一级。其理由同正线。驼峰溜放部分的线路坡度较陡.曲线半径较小。轨道爬行较严重。养护工作与解体作业干扰多.据南星桥养路工区统计、每天8h内。只有138min可以进行养护作业，为了加强轨道。减少维修,保证安全,故规定驼峰溜放部分铺设轨枕数量与到发线相同 其他站线和次要站线。无列车通过.只是进行车辆的调动且速度较低。因此对轨道的破坏也较小。故不论铺设木枕或混凝土枕最少均规定为每千米1440根、根据轨道应力分析、在到发线上铺设50kg、m或43kg、m新轨或旧轨 每千米采用 类木枕1600根 行驶各种机车。速度为40.50km，h时。钢轨和轨枕均能满足强度要求.在其他站线和次要站线上铺设43kg m旧轨.每千米使用。类木枕1440根行驶不大于21t、轴式为1.4，1，轴重的机车.速度为30。40km。h时.钢轨和轨枕一般也能满足要求,3，道砟道床厚度,站线行车速度较低、行车量较小 故其道床可以薄些.经过多年运营实践证明，现行的各类站线的道床厚度基本上是合理的、故保留了原。站规,的规定、考虑到驼峰溜放线作业比较繁忙 轨道爬行较严重,为此道床厚度可采用次重型正线轨道的标准,