13、2。钢轨及配件13,2、2，普通轨道钢轨接头由夹板连接,是轨道的薄弱环节.不但加剧车辆振动 而且增加钢轨损伤及养护工作量、因此、钢轨应尽可能长些以减少接头数量，但由于运输制造等原因。现在铺设,生产的钢轨中 60kg,m及以上钢轨有25m。50m，100m三种标准长度。而50.43kg,m钢轨的标准长度均有25m和12。5m两种、在年轨温差较大的地区。选用25m标准长度的钢轨时、应考虑钢轨接头受构造允许的最大轨缝限制.同时,还应考虑接头处两轨端不得顶紧受力、因此、选用时可按下式计算.式中。L、钢轨长度、m αmax 钢轨接头最大构造轨缝，mm。C，接头阻力和钢轨基础阻力限制钢轨自由胀缩的长度。mm,25m钢轨采用高强度螺栓时C值按7mm,使用普通螺栓暂按3。4mm计算,Tmax、当地历年最高轨温 一般为当地历年最高气温加20.Tmin 当地历年最低轨温 根据上式计算。铺设25m钢轨最大轨温差为，然而.根据观测资料表明 严寒地区在高温情况下轨温与气温最大差值小于20、低温时轨温略低于气温 当最高或最低气温出现时、只要适当控制铺轨时的轨温，年最大轨温差仍能满足上述要求,因此,我国基本上都可铺设25m钢轨。13,2，3。根据我国钢轨的接头构造 规定50。43kg.m钢轨最大构造轨缝为16mm 25m标准长度钢轨、轨温每升降1。时。钢轨的自由伸缩量为0，3mm、如不考虑钢轨接头阻力的作用、在轨温差等于小于53,的地区,当轨温上升到最高轨温时，轨缝闭合 钢轨不受温度压力。当轨温下降到最低轨温时,轨缝达到最大构造轨缝而钢轨不受温度拉力。实际上。钢轨接头处存在着接头阻力、根据铁研院试验资料,使用高强度螺栓.扭矩为600N。m时,43kg。m钢轨的最小接头阻力为356kN,50kg、m钢轨为449kN。根据公式，T，R。αEF。其中R为接头阻力,α为钢轨的胀缩系数、E为钢轨的弹性模量、F为钢轨截面积。可算得钢轨接头阻力所能克服的温度力的轨温差为43kg、m钢轨,使用普通螺栓时约为9,按扭矩为300N、m时.最小接头阻力为133kN、这样、当轨温差超过62.的地区、25m钢轨仍使用普通螺栓时、将造成不允许的连续瞎缝或拉弯螺栓等轨道变形.为了使轨道有足够的稳定性，以确保行车安全、故25m钢轨应根据轨道类型采用8。8级高强度螺栓,13、2,4，为了减少建筑物的附加动荷载引起的冲击力。增加建筑物的稳定性.所以条文规定建筑物的一定范围内不准有钢轨接头.否则应予焊接或胶接。