6.双线往复式客运索道工程设计6.1，客、车6，1.1、乘务员配备应符合下列规定 1,定员超过15人的客车应配备乘务员，2.夜间运行的索道,其客车应配备乘务员.3、对于定员超过15人的车组式索道.每组客车可仅配备乘务员1人.6.1,2.工艺或设备设计时 定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N,定员超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取690N 对于滑雪或登山运动的专用索道,每位乘客的计算载荷应增加100N 6.1,3,客车计算应符合下列规定,1、客车的主要载荷应为空车重力.乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和.次要载荷应为风雪荷载。驱动装置或客车制动器的制动力 客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2,按主要载荷计算时。客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数。不得小于5、0。在主要载荷和次要载荷联合作用下.特别是在承受扭转和疲劳载荷时.各主要承载构件和重要部件、应校核强度和刚度。3.吊架头部和末端套筒的销轴 抗拉安全系数不得小于7 5、6,1.4、运行小车应符合下列规定，1。车轮应设置软质耐磨衬垫、2，各车轮之间应设置平衡装置，3.出现下列情况之一时、空车的各个车轮.不得从承载索上抬起或出轨 1.客车纵 横向摆动均为0,35rad.2,牵引索的拉力增大40.3，防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值 4 客车制动器在最不利位置紧急制动，5。设有客车制动器的双承载索道 客车横向摆动0 10rad、6、不设客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0，20rad.4.运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴 导靴的下缘不得高于承载索的底部.5，在多雪或裹冰地区 运行小车的两端.应设置刮雪或破冰装置,6。牵引索或平衡索与客车的连接装置。应采用夹索器.夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒,7.不设置客车制动器的双承载索道.当客车横向摆动0、20rad时、任意一根承载索的载荷.不得小于客车全部载荷的25.6.1。5。吊架设计应符合下列规定 1.吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态,2、吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0.35rad时。车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定 3.运行速度大于3，6m s和定员超过15人的客车,吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4 吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台。并应设置工作梯.5，吊架与车厢的连接处应设置减振装置。6,1.6.车厢的设计应符合下列规定 1，车厢地板的有效面积应按下式计算 S，0 18n5 0、4。6,1,6,式中、S。车厢地板的有效面积，m2.n5，客车定员，0.4。乘务员专用工作面积。m2,2.乘务员专用工作面积0、4m2.应高于车厢地板平面0，15m,0、2m。应有隔离标识,并应设高位独立座椅。3，运送站立乘客的车厢.净空高度不得小于2m,4、车厢内每侧距地板平面0，45m和1.1m的高度上应设置护栏、护栏应能承受每人200N的撞击力、车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手 每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5.定员超过40人的车厢、应进行局部隔断，6，车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料。嵌装强度应经过计算和试验验证、7，车门的开、关应能得到控制,门框最小净空高度不得小于1 9m.门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8，手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认。自动开关门的闭锁装置应便于监测.并应满足下列规定。1,门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N、2。门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统，3,门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4.当自动开关门系统失灵时.应能切换至手动开启、9.车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过.顶部舱盖不得意外闭锁、10.车厢应设置到达顶部的扶梯.扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动、11，车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求,地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0 6m的球形体通过,面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门，12。车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置.13 车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启、通风窗应能防止直径为0、2m的球形体通过、14。车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15,车厢的地板应防滑并应设置排水口.16、车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌,应有乘客须知及危险提示标志，6,1.7.客车制动器应符合下列规定、1。对于单牵引索道，应设置客车制动器。2，出现下列情况之一时.客车制动器应自动投入工作.1。牵引索或平衡索断裂,2。牵引索或平衡索与客车的连接件断裂.3 速度超过最大运行速度的30,4,牵引索的拉力小于5kN，3 制动力应符合下列规定，1 客车下行时 不应小于上侧牵引索的最大拉力,2.采用平均摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上最大下滑力的1、5倍 3。采用最小摩擦系数计算时,不应小于重车在线路上的最大下滑力,4,制动减速度不得大于1,5m.s2,5、采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时、客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0.6.在距离长.速度高,定员多或倾角变化大的索道上 宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器 7，客车制动器投入制动时,驱动装置上的工作制动器应自动投入工作、8.在驱动装置以1。2m，s2减速度紧急制动情况下 牵引索或平衡索产生最小拉力时 客车制动器不得产生误动作,9、在客车制动器制动过程中、横向摆动0.20rad的客车,应通过支架或进入站房.10,制动衬垫应耐磨 但不得损伤承载索，制动衬垫磨损后，制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值,11。客车制动器应能由乘务员直接操纵.在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开.12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向、并应自动控制两端制动器的制动顺序,6.1，8、当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器。不设置客车制动器的单牵引索道,在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程,双牵引索道可不设置客车制动器.6.1,9。客车夹索器应符合下列规定、1 夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍,2,钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置 3。新夹索器应有无损探伤合格证书、6.1.10。空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad、