6、2，承载索与有关设备6，2,1、承载索的选择与计算应符合下列规定.1.承载索应选用密封钢丝绳、2、在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳 不得采用线路套筒连接 3，承载索的最小拉力，对于车厢式索道应符合下列规定，1，当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N.mm2时.应满足下式的要求 式中、Tmin 承载索的最小拉力.N、N.车轮的最大轮压、N、2，当车轮衬垫的弹性模量超过5000N,mm2时、应满足下式的要求 3.采用重锤或液压拉紧时,应满足下式的要求。式中，Q，重车重力，N、4，采用两端锚固时,应满足下式的要求。4 承载索的最大拉力应由下列各项组成、1.承载索的初拉力。重锤拉紧时为拉紧重锤的重力,液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力，2。承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力，3 承载索在鞍座上的摩擦阻力、密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0,10,4。由高差引起的承载索重力的分力 6,2,2、承载索的抗拉安全系数应符合下列规定、1，正常运行条件下，承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3，15 计入客车的制动力时、必须大于或等于2。7、2.停运时按本标准第3 1,5条确定风荷载和冰荷载时,承载索的抗拉安全系数不得小于2、25。6.2、3 承载索拉紧应符合下列规定。1,承载索可采用重锤拉紧.两端锚固或液压拉紧方式，采用两端锚固拉紧方式时.其中一端的拉紧力应可测可调。采用液压拉紧方式时应有失压保护,2、滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍、3,拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定，1,拉紧索应采用挠性好,抗挤压的股捻钢丝绳.2。拉紧索的抗拉安全系数不得小于5。5 3.过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置、4、拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6，3 4中的规定、6 2。4.夹块锚固方式应符合下列规定，1。夹块的数量应按计算确定。2。应采用一组夹块工作.另一组夹块备用的双重锚固方式.2组夹块的数量应相同。并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝。6.2 5，圆筒锚固方式应符合下列规定。1。圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍,2。圆筒表面应衬抗滑耐压材料.3,承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0、2的摩擦系数来计算、并不得少于3圈.4，承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上、其中2副应工作、1副可备用、工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝.夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍、5 圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6.0。6。2.6,承载索的鞍座应符合下列规定,1 应采用固定式鞍座、2，有客车通过的鞍座，应符合下列规定.1 曲率半径R不得小于承载索直径的300倍 并应满足下式要求、R 0。5υ2、6.2，6.式中.R、固定式鞍座曲率半径、m,υ。客车通过鞍座时的运行速度.m,s 2.当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3.4，2所规定的横向摆动值摆动时 鞍座顶部形状应保证客车顺利通过、3。重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍、4，锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍、5 承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时。鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍,6,鞍座的比压应按本标准的公式，4。2、8,1、计算 计算值不应大于衬垫材料的允许值、7.在最不利荷载情况下，鞍座两端应留有0 070rad,0。105rad的余量,8，鞍座衬垫应有润滑装置、6.2。7，对于跨距大且弦折角为负角的支架.应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置,防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动,也不得影响客车通过。