5,3 牵引计算与驱动装置选择5。3，1 对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算 通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算 5,3。2，阻力系数取值时需要注意,货车随运载索升降起伏、导致部分能量损失。因此，阻力系数与索道侧形之间存在一定关系.对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响，侧形复杂时取上限值。侧形平坦时取下限值、线路上有压索轮组时亦取上限值、单线货运索道有采用有衬托.压索轮组的发展趋势,因此，本次修订时 根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料 取f0 0。03。0 04,5。3,3，本条对运载索最小拉力做出了规定，1 确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素，限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值 以保证运载索的具有一定的工作寿命 限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度，以保证货车平稳地运行，保证运载索在驱动轮上不打滑.2,不同条件下C3值的选取说明如下，运输能力较大是指运输能力大于150t,h的单线索道 这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径.高差较大时，运载索在下站站外的倾角较大、经2跨、3跨后运载索拉力就显著增大,即运载索的最小拉力区段的长度很短、因此C3亦可以取小值、车距小于100m时可视为车距较小.此时线路均布载荷较大 运载索的拉力就逐渐增大、即运载索的最小拉力区段的长度较短、因此C3取小值.对于不同条件组合的场合,可通过分析判断确定C3的取值，5，3.4.本条对驱动装置的选择做出了规定 1,卧式驱动装置结构简单,站房高度小。具有减少运载索弯曲次数、提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点。在工程中得到普遍应用。2,选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段.与两个区段单独设驱动装置的方案相比.具有以下优点 减少一套驱动装置和相应的辅助设施。配置紧凑,因此设备费用大大降低，在相同负荷情况下.改善了驱动装置的运转状况，不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的 同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道。云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用.使用效果良好.由于两个传动段组合的负荷特征不同，共有4种不同的组合情况、1。两个区段均为制动运行，2.两个区段均为动力运行.3.第一区段为动力运行,而第二区段为制动运行、4 第一区段为制动运行，而第二区段为动力运行 判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是 运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求 有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析,可参阅，同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机 起重运输机械、1979年第三期 分析计算表明,在上述，3、4，两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时。驱动装置的功率大大降低 以潘田索道为例。联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机、而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机。在,1,2,两种负荷组合情况下。因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入 所以,联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加。