6.双线往复式客运索道工程设计6 1,客,车6,1、1、乘务员配备应符合下列规定、1，定员超过15人的客车应配备乘务员 2 夜间运行的索道 其客车应配备乘务员、3。对于定员超过15人的车组式索道 每组客车可仅配备乘务员1人 6。1.2 工艺或设备设计时 定员不超过15人的客车.每位乘客的计算载荷应取740N，定员超过15人的客车。每位乘客的计算载荷应取690N、对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N、6.1 3,客车计算应符合下列规定 1，客车的主要载荷应为空车重力,乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和。次要载荷应为风雪荷载.驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力.2,按主要载荷计算时,客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5 0 在主要载荷和次要载荷联合作用下,特别是在承受扭转和疲劳载荷时、各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度.3。吊架头部和末端套筒的销轴,抗拉安全系数不得小于7。5、6.1,4.运行小车应符合下列规定 1，车轮应设置软质耐磨衬垫.2,各车轮之间应设置平衡装置.3。出现下列情况之一时、空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨,1、客车纵、横向摆动均为0，35rad.2、牵引索的拉力增大40、3,防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值.4。客车制动器在最不利位置紧急制动、5。设有客车制动器的双承载索道。客车横向摆动0 10rad 6.不设客车制动器的双承载索道、客车横向摆动0、20rad,4,运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴、导靴的下缘不得高于承载索的底部，5。在多雪或裹冰地区，运行小车的两端 应设置刮雪或破冰装置、6。牵引索或平衡索与客车的连接装置、应采用夹索器 夹板和缠绕套筒.不宜采用浇铸套筒 7、不设置客车制动器的双承载索道，当客车横向摆动0,20rad时 任意一根承载索的载荷。不得小于客车全部载荷的25。6。1 5、吊架设计应符合下列规定.1 吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态.2，吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0、35rad时、车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定，3 运行速度大于3.6m,s和定员超过15人的客车。吊架与运行小车之间应设置防摆装置 4。吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台.并应设置工作梯、5、吊架与车厢的连接处应设置减振装置.6。1，6、车厢的设计应符合下列规定.1 车厢地板的有效面积应按下式计算,S,0。18n5,0、4,6,1.6。式中，S 车厢地板的有效面积，m2.n5、客车定员、0、4.乘务员专用工作面积,m2，2，乘务员专用工作面积0。4m2 应高于车厢地板平面0。15m,0.2m、应有隔离标识，并应设高位独立座椅,3、运送站立乘客的车厢 净空高度不得小于2m 4,车厢内每侧距地板平面0。45m和1.1m的高度上应设置护栏、护栏应能承受每人200N的撞击力.车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手。每个拉杆扶手应能承受392N的拉力、5,定员超过40人的车厢。应进行局部隔断 6 车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料、嵌装强度应经过计算和试验验证,7、车门的开 关应能得到控制 门框最小净空高度不得小于1 9m、门扇内沿应设有软边、车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。8，手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认,自动开关门的闭锁装置应便于监测、并应满足下列规定。1、门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N。2，门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统,3、门扇在开关前应有声响和灯光提醒 4 当自动开关门系统失灵时。应能切换至手动开启.9 车厢应设置顶部舱口,舱口尺寸应能允许直径为0,6m的球形体通过,顶部舱盖不得意外闭锁。10，车厢应设置到达顶部的扶梯 扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动,11,车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求.地板上应设置可拆卸救护舱盖口。舱口应能允许直径为0,6m的球形体通过，面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门,12、车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置 13，车厢应设置通风窗。应以不危害乘客安全的方式开启 通风窗应能防止直径为0。2m的球形体通过.14.车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯,15 车厢的地板应防滑并应设置排水口.16 车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌,应有乘客须知及危险提示标志。6 1.7 客车制动器应符合下列规定,1.对于单牵引索道。应设置客车制动器。2、出现下列情况之一时 客车制动器应自动投入工作 1、牵引索或平衡索断裂。2 牵引索或平衡索与客车的连接件断裂。3。速度超过最大运行速度的30.4，牵引索的拉力小于5kN,3。制动力应符合下列规定,1、客车下行时,不应小于上侧牵引索的最大拉力，2.采用平均摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上最大下滑力的1,5倍,3。采用最小摩擦系数计算时 不应小于重车在线路上的最大下滑力,4，制动减速度不得大于1，5m，s2.5,采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时.客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0。6.在距离长。速度高 定员多或倾角变化大的索道上,宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器 7，客车制动器投入制动时.驱动装置上的工作制动器应自动投入工作.8，在驱动装置以1。2m。s2减速度紧急制动情况下.牵引索或平衡索产生最小拉力时，客车制动器不得产生误动作，9.在客车制动器制动过程中 横向摆动0.20rad的客车、应通过支架或进入站房。10。制动衬垫应耐磨,但不得损伤承载索，制动衬垫磨损后,制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值 11、客车制动器应能由乘务员直接操纵、在线路任何位置上.应保证乘务员既能使客车制动器制动。又能使客车制动器松开、12。客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向,并应自动控制两端制动器的制动顺序、6 1。8.当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后 单牵引索道可不设置客车制动器。不设置客车制动器的单牵引索道.在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器 6,1。9.客车夹索器应符合下列规定、1 夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍，2、钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置,3、新夹索器应有无损探伤合格证书.6 1。10，空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0。05rad,