3、3,运营模式3.3,1。地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向、东西向线路应以由西向东为上行方向、由东向西为下行方向、环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向.内侧轨道线的运行方向应为下行.3 3。2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行、3。3,3，地铁列车除无人驾驶模式外、应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行.3、3，4。在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行。列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定，3,3.5,列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算.其未被平衡横向加速度不宜超过0，4m s2.在保证安全的前提下,特殊情况局部区域可根据车辆。轨道、维修.环境条件综合确定、并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度，3，3.6。列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上 确定合理的站间运行速度.运行时间和能源消耗量，以及旅行速度,正常情况下。计算起动加速度。制动减速度不宜大于最大加速度、常用减速度的90 且计算列车起，制动加速度均不宜大于0,9m s2，并应充分利用惰行,3。3。7、在站台计算长度范围内,越站列车通过站台的实际运行速度，应符合下列规定,1、不设站台门时、越站列车通过站台的实际运行速度。应符合现行国家标准，城市轨道交通技术规范.GB 50490的有关规定、2,设站台门时。越站列车通过站台运行速度不宜大于60km,h，3.3 8。进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km。h、故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km、h 3,3,9、在正常运行状态下、列车应在车站停止后车门才能开启。列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭,在有站台门的车站。列车开关门时间不宜大于17s,乘客比较拥挤的车站不宜大于19s。无站台门的车站不宜大于15s 3 3.10、站后折返运行的列车、应在折返站清空乘客后再进入折返线,故障或事故列车退出运营前。应先在车站清空乘客、3.3、11。地铁系统应设置运营控制中心、3。3，12。每个运营控制中心可控制一条或数条线路.控制中心应具有对列车运行、供电等系统进行集中监控的功能,地铁车站应设置车站控制室.车站控制室应具有对列车运行 车站设备进行监视和控制的功能,3、3，13，采用无人驾驶运行模式时 列车运行监控 车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视。应符合现行国家标准。城市轨道交通技术规范,GB，50490的有关规定,