19,4.火灾探测器与报警装置的设置19.4,2、地铁特点是站厅和站台多以中心为分界点布置设备和配置系统 为方便自动联动控制程序的实现,在火灾初期及早地发现火灾发生的部位.尽快扑灭火灾，规定了报警区域应根据防火分区和设备配置划分。故本条规定除符合现行国家标准,火灾自动报警系统设计规范，GB.50116的规定外,还应根据设备配置划分报警区域 19 4,4,本条给出探测区域的划分依据,为迅速准确地探测出被保护区内发生火灾的部位 需将保护区划分成若干个探测区域.本条参照现行国家标准 火灾自动报警系统设计规范,GB.50116的规定 结合地铁的具体情况、地铁站厅.站台等大空间部位的大部分防烟分区设有防火阀.防火排烟阀、防烟垂壁等需联动控制的设备,为此每个防烟分区必须划分为独立的火灾探测区域、以便实现联动控制.19。4，5、本条规定火灾探测器的设置地点 此外由于地铁的区间行车隧道也作电缆敷设通道 现有国内地铁区间隧道敷设电缆的性能,敷设方式，电缆敷设数量各有不同 地区性的环境条件也不一样、因此 有关地铁区间隧道敷设的电缆是否需要设置火灾探测器.本规范未作规定。各地的具体工程应由工程建设单位.当地消防等有关部门结合工程实际情况共同研究确定、19.4。6.地面及高架车站封闭式的站台是指车站除两端及轨道区外、其余的部分全部被实体材料封闭。含可开启装置、19、4 7。该条款明确了控制中心。车辆基地设置火灾探测器的场所.目前南方有些城市的车辆停放车间采用开敞式 设置火灾探测器易受到外界因素的干扰。探测器的选择应考虑到这些因素影响,19，4，9、本条对火灾自动报警系统中的手动触发装置作了规定。条文实际规定设计火灾自动报警系统时，自动和手动两套触发装置应同时设置.也就是说在火灾自动报警系统中设置火灾探测器的同时,还应设置一定数量的手动火灾报警按钮,目的是为了进一步提高火灾自动报警系统的可靠性和报警的准确性。19 4 11 考虑到地铁的特点、本条规定在乘客活动的公共区域不建议设置警报音响装置,避免造成秩序混乱,产生次生灾害、便于火灾情况下站务人员有序疏导乘客。