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- 地铁设计规范 GB 50157-2013
- 1 总 则
- 2 术 语
- 3 运营组织
- 4 车 辆
- 4.1 一般规定
- 4.2 车辆型式与列车编组
- 4.3 车 体
- 4.4 转 向 架
- 4.5 电气系统
- 4.6 制动系统
- 4.7 安全与应急设施
- 5 限 界
- 6 线 路
- 7 轨 道
- 8 路 基
- 9 车站建筑
- 10 高架结构
- 11 地下结构
- 12 工程防水
- 13 通风、空调与供暖
- 14 给水与排水
- 15 供 电
- 16 通 信
- 17 信 号
- 18 自动售检票系统
- 19 火灾自动报警系统
- 20 综合监控系统
- 21 环境与设备监控系统
- 22 乘客信息系统
- 23 门 禁
- 24 运营控制中心
- 25 站内客运设备
- 26 站 台 门
- 27 车辆基地
- 28 防 灾
- 29 环境保护
- 附录A A型车限界图
- 附录B B1型车限界图
- 附录C B2型车限界图
- 附录D 圆曲线地段车辆限界和设备限界计算方法
- 附录E 缓和曲线地段矩形隧道建筑限界加宽计算
- 本规范用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
- 自2023年3月1日起废止的条文
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4.4 转,向、架4,4.1 车辆宜采用无摇枕两系悬挂两轴转向架 4 4。2、转向架性能。主要尺寸应与车体.线路相互匹配 并应保证其相关部件在允许磨耗限度内、能确保列车以最高允许速度安全平稳运行，即使在悬挂或减振系统损坏时，也应能确保车辆在线路上安全地运行到终点、4。4.3 转向架的动力学性能，应符合现行国家标准，铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范，GB.T，5599的有关规定，4,4,4 车轮采用整体碾钢轮时.其踏面形状应符合现行行业标准。机车车辆车轮轮缘踏面外形，TB.T.449的有关规定.4 4，5、转向架构架设计寿命不应低于30年、
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