6,线。路6，1.一般规定6、1，1、地铁线路应按其运营中的功能定位。分为正线。干线与支线 配线和车场线.配线应包括车辆基地出入线,联络线,折返线.停车线,渡线.安全线、6。1，2 地铁选线应符合下列规定。1,应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征,功能定位等。确定线路性质、运量等级和速度目标 2 地铁线路应以快速，安全，独立运行为原则.当有条件时、也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间.组织共线运行。3,支线在干线上的接轨点应设在车站、并应按进站方向设置平行进路.接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站.4.地铁线路之间交叉,以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式，5。地铁线路应符合运营效益原则。线路走向应符合城市客流走廊、应有全日客流效益.通勤客流规模.大型客流点的支撑 6.地铁选线应符合工程实施安全原则、宜规避不良工程地质，水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁。宜保护文物和重要建.构筑物。同时应保护地下资源 7 地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境,风景名胜和文物保护的要求,地上线必要时应采取针对振动 噪声 景观，隐私。日照的治理措施、并应满足城市环境相关的规定.地下线应减少振动对周围敏感点的影响。6 1 3 线路起 终点选择应符合下列规定.1,线路起,终点车站宜与城市用地规划相结合,并宜预留公交等城市交通接驳配套条件,2，线路起,终点不宜设在城区内客流大断面位置 也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1，4的位置.3,对穿越城市中心的超长线路,应分析运营的经济性，并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征、列车在各区间的满载率和拥挤度,以及建设时序的分析。合理确定线路运行的起.终点或运行的分段点,4 每条线路长度不宜大于35km。也可按每个交路运行不大于1h为目标、当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km，5、支线与干线贯通共线运行时。其长度不宜过长 当支线长度大于15km时,宜按既能贯通，又能独立折返运行设计.但应核算正线对支线客流的承受能力，6、1、4 车站分布应符合下列规定.1。车站分布应以规划线网的换乘节点，城市交通枢纽点为基本站点。结合城市道路布局和客流集散点分布确定,2.车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km、在城市外围区宜为2km 超长线路的车站间距可适当加大,3、地铁车站站位选择.应结合车站出入口、风亭设置条件确定、并应满足结构施工,用地规划.客流疏导、交通接驳和环境要求，6.1、5 换乘车站线路设计应符合下列规定、1。换乘站的规划与设计,应按各线独立运营为原则.宜采用一点两线形式，并宜控制好换乘高差与距离 当采用一点三线换乘形式时,宜控制层数。并宜按两个站台层设置.一个站点多于三条线路时。其换乘形式应经技术经济论证确定 2 换乘车站应结合换乘方式，拟定线位,线间距、线路坡度和轨面高程，相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3 当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时.车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则.4。当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时，接轨、换乘、站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求 并应符合6,1，2条第三款的规定 确定线路配线及站台布置.6.1,6、线路敷设方式应符合下列规定 1 线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件。因地制宜选定，在城市中心区宜采用地下线,在中心城区以外地段、宜采用高架线、有条件地段也可采用地面线,2，地下线路埋设深度，应结合工程地质和水文地质条件。以及隧道形式和施工方法确定、隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化、地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求.3。高架线路应注重结构造型和控制规模、体量。并应注意高度,跨度,宽度的比例协调，其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准,建筑设计防火规范。GB、50016和。高层民用建筑设计防火规范，GB。50045的有关规定.高架线应减小对地面道路交通，周围环境和城市景观的影响.4。地面线应按全封闭设计、并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系 地面线应具备防淹,防洪能力,并应采取防侵入和防偷盗设施,