17。信 号17,1 一般规定17 1 3，ATP系统是行车安全的自动化保障 其系统.设备必须符合故障.安全的原则，系统的研发，生产过程应遵循安全检测，安全认证，并经批准后方可载客运用的原则、目前国内ATP系统有关设备的研发，运用过程虽也遵循这一原则,但多是通过国际有关安全认证机构实现，国内认证手段和权威的组织机构尚待完善，故障导向安全,是信号安全技术孜孜追求的目标。信号系统。设备故障不能导向安全.属极小概率事件.或是说.信号系统、设备发生故障时 可能发生不安全事件、故障导向安全的原则贯穿于信号系统.设备的全生命周期之中.与产品的研究，设计.制造及运用的全过程相关、17。1 4。本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用、地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平，参与运营管理 提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的,地铁信号系统所包括的ATS.ATO ATP各子系统功能 充分体现了本条规定的内容、17,1 5,信号系统是与行车效率直接相关的重要系统.通常最大客运输送能力处于远期，但随着线网的形成,最大客流量也可能处于其他时期,需引起注意，此外,客流量大.突发客流强度大是其客运特点 根据不同运营阶段客流增长的需求,根据线路客流分布不均的特点，信号系统必然要适应大运量客流，高密度行车，不同列车编组及行车交路变化的要求。17 1、9。信号系统的车载设备遵循车辆限界 信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界,是保证列车运行安全的需求 是保证乘客人身安全.运行设备安全的需求。