6 线.路6,1，一般规定6,1，1 地铁线路应按其运营中的功能定位、分为正线,干线与支线,配线和车场线。配线应包括车辆基地出入线、联络线.折返线,停车线。渡线,安全线.6,1，2。地铁选线应符合下列规定、1,应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征.功能定位等，确定线路性质.运量等级和速度目标 2、地铁线路应以快速、安全、独立运行为原则.当有条件时、也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行,3。支线在干线上的接轨点应设在车站。并应按进站方向设置平行进路、接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站、4，地铁线路之间交叉.以及地铁线路与其他交通线路交叉时。必须采用立体交叉方式 5。地铁线路应符合运营效益原则 线路走向应符合城市客流走廊、应有全日客流效益.通勤客流规模、大型客流点的支撑，6 地铁选线应符合工程实施安全原则、宜规避不良工程地质。水文地质地段。并宜减少房屋和管线拆迁，宜保护文物和重要建 构筑物。同时应保护地下资源。7、地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境,风景名胜和文物保护的要求.地上线必要时应采取针对振动 噪声,景观.隐私。日照的治理措施 并应满足城市环境相关的规定.地下线应减少振动对周围敏感点的影响，6 1.3。线路起、终点选择应符合下列规定.1，线路起,终点车站宜与城市用地规划相结合，并宜预留公交等城市交通接驳配套条件,2，线路起.终点不宜设在城区内客流大断面位置。也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1、4的位置 3、对穿越城市中心的超长线路.应分析运营的经济性、并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征,列车在各区间的满载率和拥挤度.以及建设时序的分析。合理确定线路运行的起。终点或运行的分段点.4、每条线路长度不宜大于35km 也可按每个交路运行不大于1h为目标.当分期建设时.初期建设线路长度不宜小于15km,5.支线与干线贯通共线运行时.其长度不宜过长、当支线长度大于15km时、宜按既能贯通。又能独立折返运行设计。但应核算正线对支线客流的承受能力，6、1。4,车站分布应符合下列规定。1,车站分布应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点,结合城市道路布局和客流集散点分布确定,2、车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km 在城市外围区宜为2km、超长线路的车站间距可适当加大，3。地铁车站站位选择、应结合车站出入口,风亭设置条件确定.并应满足结构施工、用地规划。客流疏导。交通接驳和环境要求。6,1。5、换乘车站线路设计应符合下列规定，1,换乘站的规划与设计 应按各线独立运营为原则。宜采用一点两线形式.并宜控制好换乘高差与距离 当采用一点三线换乘形式时，宜控制层数.并宜按两个站台层设置。一个站点多于三条线路时 其换乘形式应经技术经济论证确定。2,换乘车站应结合换乘方式.拟定线位，线间距.线路坡度和轨面高程 相交线路邻近一站一区间宜同步设计、3,当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时。车站线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则、4 当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时。接轨。换乘。站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合6，1 2条第三款的规定 确定线路配线及站台布置.6 1,6。线路敷设方式应符合下列规定，1，线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件、因地制宜选定,在城市中心区宜采用地下线,在中心城区以外地段.宜采用高架线.有条件地段也可采用地面线,2。地下线路埋设深度，应结合工程地质和水文地质条件，以及隧道形式和施工方法确定，隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化,地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求.3.高架线路应注重结构造型和控制规模。体量。并应注意高度。跨度.宽度的比例协调,其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准 建筑设计防火规范.GB 50016和,高层民用建筑设计防火规范 GB.50045的有关规定、高架线应减小对地面道路交通,周围环境和城市景观的影响,4.地面线应按全封闭设计,并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系，地面线应具备防淹 防洪能力 并应采取防侵入和防偷盗设施.