10。3 荷 载10、3。1。区间桥梁结构设计，应根据结构的特性，按表10,3 1所列的荷载、及其可能出现的最不利组合情况进行计算,表10。3.1，区间桥梁荷载分类,注.1，如杆件的主要用途为承受某种附加力.在计算此杆件时.该附加力应按主力计 2,无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合 3，无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力 只计算其中一种荷载与主力相组合，不与其他附加力组合.4。流水压力不与制动力或牵引力组合.5、地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准 铁路工程抗震设计规范、GB,50111的有关规定执行、6,计算中要求计入的其他荷载，可根据其性质,分别列入主力.附加力和特殊荷载三类荷载中、10,3.2.计算结构自重时、一般材料重度应按现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范,TB，10002 1的规定取用.对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度.可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用 10。3。3，列车竖向静活载确定应符合下列规定、1，列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重。轴距及近,远期中最长的编组确定，2、单线和双线高架结构 应按列车活载作用于每一条线路确定、3,多于两线的高架结构 应按下列最不利情况确定。1 按两条线路在最不利位置承受列车活载 其余线路不承受列车活载,2，所有线路在最不利位置承受75.的活载,4 影响线加载时 活载图式不得任意截取、但对影响线异符号区段.轴重应按空车重计 还应计及本线初，近，远期中最不利的编组长度。10，3.4，列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用 应为列车竖向静活载乘以动力系数、1.μ，μ应按现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范。TB。10002。1规定的值乘以0、8。10.3 5 位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力，离心力应作用于车辆重心处.离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C.离心力率C值可按下式计算，C、V2,127R，10，3 5，式中,V，本线设计最高列车速度.km h R,曲线半径 m 10,3。6，列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15、计，并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面。多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力、10,3、7、列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15,计算、当与离心力同时计算时、可按竖向静活载10。计算,区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力 三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力。高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计，每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10、制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处 但计算墩台时应移至支座中心处，计算刚架结构应移至横梁中线处，均不应计移动作用点所产生的力矩,10,3 8。列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力，应将活载换算成当量均布土层厚度计算,10。3，9，无缝线路的纵向水平力。伸缩力 挠曲力，和无缝线路的断轨力.应根据轨道结构及梁.轨共同作用的原理计算确定，并应符合下列规定、1。单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力，2.伸缩力.挠曲力，断轨力作用于墩台上的支座中心处、不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响。需要计算对梁的影响时应做专门研究。3、同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力 挠曲力。断轨力不应叠加、10.3，10。风荷载应按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范，TB.10002,1的有关规定执行，10、3,11、温度变化的作用及混凝土收缩的影响、可按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范。TB。10002 1和 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范。TB.10002，3的有关规定执行，10.3。12，混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG,D62的有关规定执行，10、3、13.桥墩承受的船只撞击力.可按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范.TB、10002 1的有关规定执行 10 3 14 桥墩有可能受汽车撞击时，应设防撞保护设施,当无法设置防护设施时 应计入汽车对桥墩的撞击力,撞击力顺行车方向可采用1000kN.横行车方向可采用500kN 作用在路面以上1、20m高度处,10.3，15，车站站台，楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4。0kPa、10。3,16。设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装 检修和正常使用的实际情况.包括动力效应、确定.其值不得小于4、0kPa.10 3，17,桥梁挡板结构、除应计算其自重及风荷载外，还应计算0，75kN。m的水平推力和0 36kN m的竖向压力，该项荷载作为附加力应与风力组合、水平推力作用在桥面以上1 2m高度处。10.3,18、地震力的作用.应按现行国家标准,铁路工程抗震设计规范 GB 50111的有关规定计算。跨越大江大河且技术复杂，修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程,其他桥梁应属B类工程，10,3。19、桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算、10,3，20。不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用，可按下列情形进行结构强度和稳定性检算、1，车辆集中力直接作用于线路中线两侧2,1m以内的桥面板最不利位置处.应检算桥面板强度，检算时,集中力值为本线列车实际轴重的1。2.不计列车动力系数。应力提高系数宜采用1.4，2,列车位于轨道外侧但未坠落桥下时，应检算结构的横向稳定性 检算时,可采用长度为20m，位于线路中线外侧1。4m,平行于线路的线荷载 其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m、不应计列车动力系数.离心力和另一线竖向荷载 倾覆稳定系数不得小于1，3.