29，3,工程环境保护29、3、1 29,3。4，关于噪声,振动防护有多种方式.包括降噪 减振各类工程措施.以及控制距离要求等。关于噪声.振动防护距离的确定说明如下.一,根据地铁A型车和B型车噪声、振动源强及噪声、振动传播衰减规律。按不同环境功能区噪声.振动限值,核算地上线.高架线.地面线。噪声。地下线振动的防护距离,二 防护距离的计算及条件 地铁噪声.振动防护距离取决于地铁噪声.振动的影响范围 其噪声。振动影响及传播范围与车辆噪声 振动源强及工程参数，包括轨道结构 桥梁类型,行车速度、以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关,按照夜间的噪声，振动标准要求计算提出、1.计算公式、2 计算条件、A型车和B型车噪声源强。A型车比B型车噪声源强大2。3dBA。轨道结构为混凝土无砟道床,混凝土枕。60kg、m连续钢轨、高架桥为普通连续箱形梁 轨道两侧采用防护栏.桥面无遮挡、最高设计速度80km,h 100km，h，列车运行速度70km.h 运营远期行车组织,列车编组。行车密度 地面有建筑物遮挡.列车噪声按有限长线声源进行衰减.地面风亭.冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提、冷却塔为低噪声冷却塔、当防护距离不能满足时.需强化风机消声措施，优先选用低噪声或超低噪声冷却塔，三、防护距离的应用条件。噪声，振动防护距离 应根据系统制式。车辆选型.最高设计运行速度、桥梁类型等工程实际条件进行计算,地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制,同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据、四 地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求.当采用A型车或B型车时、可考虑以下建议、1 噪声、0类区。康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点。外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,60m.1类区。居住.医疗，文教、科研区的敏感点。50m 2类区，居住。商业.工业混合区的敏感点.40m，3类区，工业区的敏感点 30m，4a类区,城市轨道交通两侧区域、地上线,的敏感点、30m 2，振动、居民。文教区，机关的敏感点,类建筑。外轨中心线与敏感建筑物的水平间距、30m,商业与居民混合区 商业集中区的敏感点.类建筑 25m，3.当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声.振动防护距离且环境超标时 应采取降噪或减振措施。当线路下穿敏感建筑物时。应采取特殊轨道减振措施、4、噪声、振动防护距离指地铁列车噪声，振动单独作用,不含其他交通噪声和振动.5.噪声防护距离有降噪措施条件的，振动防护距离是无减振措施条件的，五，防护距离应用的具体建议、1，对于规划区.地铁先建敏感建筑后建。应按照本规范的要求.在噪声.振动防护距离范围内不宜规划建设居住，文教.医疗等敏感建筑 2 对于建成区,敏感建筑先建地铁后建，当不能满足噪声，振动防护距离要求时.如地下线临近甚至下穿敏感建筑、或风亭.冷却塔选址困难的情况.应对线路采取轨道减振措施、或对风亭,冷却塔采取消声降噪等综合措施、以便环境影响符合振动 噪声限值标准的规定 3,对于风亭和冷却塔合建时、以及进风亭 排风亭和隧道风亭合建时，应符合表29,3，4规定的防护距离。29,3、5,500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范.HJ、T,24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求.修订后的。环境影响评价技术导则。输变电工程，HJ T,24 尚未批准发布 规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离。但对于变电所的防护距离未作规定。因此，对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据。